地铁通风空调工程施工与监理_地铁通风空调系统作用

1.地铁工程项目有些什么工程

2.地铁通风空调系统设计？

通风、空调工程是近现代建筑中一个十分重要的系统工程，包括空调、通风、防排烟及水系统与冷热源等系统。系统安装完毕后的调试工作是通风空调工程施工中的关键工序，是考核空调区域的温湿度、气流组织等情况是否能达到设计参数和满足生产工艺要求，检验工程设计质量和施工质量的重要环节。尤其防排烟系统关系到整个建筑的使用功能与安全，是建设项目能否顺利交付使用的前提。本人根据多年调试经验，结合天津地铁一号线南楼站及其区间的防排烟系统调试验收为实例，简要阐述通风空调工程系统调试的技术要点。 1、系统调试的一般原则及实例简介 通风空调系统的调试是一项综合性工作，需其他相关专业如水、电、设备以及消防和远程控制等的紧密配合和协调，方可顺利进行。并且在空调机组、风机等设备单机调试完成后进行。天津地铁一号线为公共建筑，在原地铁线路基础上进行扩建、增建延长行程。南楼站为地下岛式双层车站，是新建车站，负二层为站台层，站厅在地下一层。站台宽11m有效长度120m，分公共区和设备管理区；站厅也分公共区、设备管理区。站厅、站台公共区各设两个防烟分区。车站两端分别设送、排风道和送、排风亭，由4台可逆转风机送排风。 2、系统调试一般内容与检测项目 (1)严密性能检测。 根据要求不同可用漏光、漏风试验（具体要求这里不再详述）。要求必须进行漏风检测的应用合格的计量设备分系统分段进行检测。漏风检测要在漏光检测合格的基础上进行。 (2)为了实现漏光法检测目的，风管必须内、外一侧有一定强度的安全光源，另一侧为黑暗无光的环 境，以便在黑暗侧目测由光源侧透过风管的孔、洞、缝隙的漏光点。所以我们选择在天黑后管道内缓慢移动100～200W安全行灯并关掉施工照明的情况下进行，以提高试验的可靠性。漏光法应特别注意在弯头、三通、四通、异径及开孔分支管等处要加强检测。低压风管每10m接缝，漏光点不得超过2处，且100m接缝平均不大于16处为合格。中压风管每10m接缝，漏光点不得超过1处，且100m接缝平均不大于8处为合格。检测的抽检率为低压5%，中压20%，且低、中压系统检测均不得少于1个系统。系统风管的测试宜用分段检测，汇总分析的方法。检测中如发现条缝形漏光，视本系统为不合格，应做密封处理。 如咬缝漏光严重，则重新制作安装该段风管，并重新做漏光测试。 (3)对风管系统的漏风量测试，是将被测风管系统在密闭的状态下，利用专用的漏风测试装置源源不断地向系统注入逐渐增大的风量，使该系统内压力渐渐上升，达到预定值时，保持其稳定不变，这时系统内的漏风量和漏风测试装置补入风量刚好在该压力下保持相等。读取漏风测试装置供给系统的风量，即测出该系统在给定试验压力下的漏风量，平均到被测风管面积后，便得出该系统风管的单位面积漏风量，和所允许漏风量作比较，可得检测结果是否合格。 (4)系统风量平衡调整，风量的测定可用管内测量方法，也可用管口测量方法。系统总送风量、回风量和新风量可通过调节各总风管上的调节阀来调整风量，直至达到设计要求，且与设计风量的偏差不应大于10%。风口风量的调整与平衡一般应取基准风口法和流量等配法。一般流量较多用等配法，是以最不利环路（风口）开始，使下游环路实测风量与上游环路实测风量与设计风量分配比例相一致。然后，逐个上移环路进行调整，使各个环路间的实测风量与设计风量分配比例相一致。以此类推，最后调整风机处的风阀，使系统风量符合设计要求。 (5)风管风量的测量，测定位置应尽可能在一段不小于风管直径6倍的直管段上，测定截面尽可能靠近末端1.5倍风管径处，且有操作空间。矩形截面测点应将截面分成以200～250mm为边长的小方形截面，测点位于小截面中心；圆形截面测点将圆形截面分成等面积的3～5个同心圆环,测量每个环上的水平和垂直方向的4个点，取各测点风速的平均值为被测风管的风速。 (6)风口风量的测量，最简单的方法是在风口处直接用风速仪测量各点的风速，取其平均值，再根据风口面积求得风口风量。对于条缝形风口与百叶风口这样测试是可行的，对散流器等结构形式复杂气流流动状况多样的风口，用该法测量风口风量所得结果往往不准确。我们可根据风口形状用风管进行测量（国家标准GB50243—2002 附录B洁净室测试方法规定送风口送风量的测试方法）。一般非洁净恒温恒湿系统没有必要的话我们不用专门的风口流量测量装置（用风机补偿装置阻力的方法）。

地铁工程项目有些什么工程

地铁机电安装流程及特点是非常重要的，了解流程才能更好的应用于实际施工，每个细节的处理都非常关键。中达咨询就地铁机电安装流程及特点和大家介绍一下。

引言

地铁机电安装及装修工程在施工过程中需要执行合理的施工工序，各专业按照常规的施工顺序再结合地铁工程的施工特点，本文对地铁机电安装中的各类管线，设备安装标准，技术规范，作业流程进行分析，以有效地对地铁机电安装项目的成本，进度，质量，安全进行把控。

1地铁机电安装的基本特点

地铁机电安装及装修工程一般在土建主体结构完成之后。在施工前，需要对土建结构、隧道进行实地勘察和分析，对施工过程中可能出现的位置偏差进行测量复核，以确保土建结构的尺寸，位置符合设计要求。一般地铁机电安装工程与装修工程同时进行，需要时刻与装修专业配合施工。另外，地铁在施工中往往施工长度较长，地下的通信联络较为困难，需要对各自的单元进行调整，对土建施工进度进行控制。因地铁在建设过程中受影响因素较多，可能会存在协调不足，拆除重做的过程。在机电设备安装的不同阶段，施工的难度也不尽相同。

2地铁机电设备安装顺序

地铁工程设备种类繁多，管线错综复杂，常会出现同一区域存在多个专业同时施工，这就需要属地管理方（一般为机电、装修单位）有专业的工程组织协调小组，对地铁下的装修工程，机电工程，及其他系统单位工程（如强电、通信、信号、BAS、FAS、屏蔽门，轨道工程、电扶梯、人防工程等）进行合理协调，。用站长负责管理，对每一个区域制定负责管理人员，由工程技术人员担任。为了方便综合布线施工，需要及时对各个专业的路由和施工进度进行沟通和调整，防止各专业之间出现交叉影响问题。另外对动力照明，通风空调，给排水（含消防）等专业分别设置专责技术人员，从专业角度制定施工，综合考虑各专业施工顺序，实行流程化管理。另外，在施工过程中，要定期跟踪的执行情况，取纠偏措施以及时调整更为合理的施工顺序。

3机电施工流程

机电单位在接收土建单位的场地正式移交后，即可开始设置临边维护，临水临电及风、水、电专业的临时加工区。因地铁的绝大部分管线与设备集中在设备区，为减少加工区的搬移次数，一般将机电加工区设置在公共区。地铁机电施工主要分为机电管线布设与机电设备安装两大类。机电管线主要是指电缆桥架，线管，风管，水管的安装。机电管线在施工前尤其要注重深化设计，优化路线。施工蓝图在细节上往往与现场条件会有出入，优化管线之后一方面能减少材料，节约成本，另一方面在优化线路的过程中能发现原设计管线排列的碰撞问题。这就需要对管线进行重新排布，确保管线相互间的位置，标高等满足设计、施工及今后维修的要求。将管线事先进行排布后，可预知建筑空间内相关的机电管线的布置，确定合理的施工顺序，以确保不同专业人员交叉作业造成不必要的拆改。当然，设计变化要及时与监理，设计沟通，征得其许可后方可施工。地铁的运营需要一个庞大的运营体系来支持，几乎包含了当前的所有机电科技，机电设备品种繁杂，安装方式也是多种多样，主要吊装，壁装，地面基础上安装等。其中为方便机电设备的调试、运营、维护及检修，地铁建设方一般将全线同类机电设备委托集成商统一购，如冷水机组，冷却塔，空调机组，各类风机，防火阀，冷冻冷却泵，水处理仪，潜水泵，配电柜，配电箱等，而其它系统单位的设备，如FAS、BAS、AFC、信号、公安通信、民用通信、综合监控等专业系统设备由各专业系统分包自己提供。其中由业主方提供的设备施工方称之为甲供设备。而地铁机电工程往往会因为甲供设备的滞后而影响现场的施工进度。故机电施工单位在进场后需尽快与监理，设计，集成商，业主一同对各类甲供设备的设计要求，规格数量，供货日期，吊装及安装方式等进行确认，并最终达成五方签字协议。以确保甲供设备的购及生产周期能满足现场施工进度需求。地铁机电设备的安装一般根据厂家的操作手册现场实施。地铁机电设备的进场需要有周密的，一是要根据土建工程与装修工程的进度合理安排各类设备的进场日期，以免不必要的设备进场后即占用空间又可能遭受破坏，二是要及时掌握临时吊装口的封堵日期，确定大型设备的运输路线，提前制定吊装方案，运输方案，以便对大型设备的进场，吊装，站内倒运以及就位合理安排。

4机电调试

地铁机电的主要调试有：逐级送配电调试，空调水系统调试，各类水泵调试，火灾消防模式调试等。其中空调水系统的调试涉及设备最多，如冷却塔，冷水机组，水处理仪，冷冻冷却水泵，集分水器，空调机组，排风机，及各类仪表等，为地铁机电调试的主要工作。各设备联调需要在每台设备的单机试运行合格之后才能进行。而单机试运行又必须具备相应的条件，如与单机试运行的相关的电气和仪表调校合格，试运行方案已经批准，试运行组织已建立，操作人员经培训合格等。总之，机电设备试运行要以周密的送电安全施工标准，对各个专业的施工状态进行验收，用有效的作业制度，确保在安全投产前调试准确。综上所述，地铁机电安装施工涉及内容广泛，在地铁施工管理中需要对施工顺序进行整体把握，对施工各个步骤进行准确细致的分析，按照地铁施工技术的测试标准，建立有效的施工方案，提高机电设备安装效率及安全保障。

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地铁通风空调系统设计？

地铁工程项目有些什么工程

地铁工程项目包括多个工程，主要包括以下几个部分：

车站工程：包括车站的建筑设计、结构施工、机电设备安装等。

区间工程：包括区间隧道的开挖、衬砌、防水等。

轨道工程：包括轨道的铺设、道岔的安装等。

供电工程：包括供电系统的设计、设备安装、调试等。

通信信号工程：包括通信系统的建设、信号设备的安装等。

机电设备工程：包括通风空调、给排水、消防等设备的安装。

综上所述：

地铁工程项目包括车站工程、区间工程、轨道工程、供电工程、通信信号工程和机电设备工程等多个部分，这些工程相互配合，共同构成了一个完整的地铁系统。

法律依据：

《中华人民共和国城市轨道交通条例》规定，城市轨道交通工程应当按照批准的设计进行建设，并符合相关标准和规范。城市轨道交通工程的勘察、设计、施工、监理等活动应当符合国家和省、自治区、直辖市有关法律、法规的规定。城市轨道交通工程的勘察、设计、施工、监理应当遵守国家和省、自治区、直辖市有关环境保护和职业健康的规定，取必要的措施防止或者减少对城市环境的影响。

地铁通风空调系统是怎样的？有哪些设计方法？请看中达咨询编辑的文章。

地铁通风空调系统一般分为开式系统、闭式系统和屏蔽门式系统。

开式系统:开式系统是应用机械或“活塞效应”的方法使地铁内部与外界交换空气，利用外界空气冷却车站和隧道。根据地铁系统的实际情况，可在车站与区间隧道分别设置独立的通风系统。车站通风一般为横向的送排风系统；区间隧道一般为纵向的送排风系统。这些系统应同时具备排烟功能。区间隧道较长时，宜在区间隧道中部设中间风井。闭式系统:闭式系统使地铁内部基本上与外界大气隔断，供给满足乘客所需的新鲜空气量。车站一般用空调系统，而区间隧道的冷却是借助于列车运行的“活塞效应”携带一部分车站空调冷风来实现。屏蔽门系统:在车站的站台与行车隧道间安装屏蔽门，将其分隔开，车站安装空调系统，隧道用通风系统。若通风系统不能将区间隧道的温度控制在允许值以内时，应用空调或其他有效的降温方法。地铁环控电控室这些功能的空调通风系统，不仅保证地铁车站空气正常流通，还为您带来更加清新舒适的乘车环境。

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