三大制冷方式_三大制冷方式是什么

2024-07-21 15:42:52

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三大制冷方式_三大制冷方式是什么

按供电和制冷方式机械保温车又可分为三大类：

1、集中供电、集中制冷的车组——全列车由发电车集中供电，制冷车集中制冷，用氨作制冷剂，盐水作冷媒；

2、集中供电，单独制冷的车组——由发电车集中供电，每辆机冷货物车上装有制冷设备单独制冷，用氟利昂作冷媒，强迫空气循环；

3、单节机械保温车——每辆车上均装有发电和制冷设备，可以单独发电和制冷，也可使用集中供电的电源。

中央空调制冷问题请教

您好！

冰箱制冷原理是制冷剂以气态的形式由压缩机吸入，压缩成高温高压的蒸气经排气管进入冷凝器，制冷剂将热量散发到外界空气中，冷凝为高压的液体，经过过滤器进入毛细管，并被截流降压进入蒸发器中汽化。制冷剂液体吸收外界热量汽化为干饱和蒸汽，实现冰箱内降温，制冷剂变为低压过热蒸气而被压缩机吸回，如此往复。

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空调用制冷压缩机有哪几种,各有什么适用范围

中央空调的制冷原理

一、蒸气压缩式制冷原理

蒸气制冷是利用某些低沸点的液态制冷剂在不同压力下汽化时吸热的性质来实现人工制冷的。

在制冷技术中，蒸发是指液态制冷剂达到沸腾时变成气态的过程。液态变成气态必须从外界吸收热能才能实现，因此是吸热过程，液态制冷剂蒸发汽化时的温度叫做蒸发温度，凝结是指蒸汽冷却到等于或低于饱和温度，使蒸汽转化为液态。在日常生活中，我们能够观察到许多蒸发吸热的现象。比如，我们在手上擦一些酒精，酒精很快蒸发，这时我们感到擦酒精部分反应很凉。又如常用的制冷剂氟利昂 F—12液体喷洒在物体上时，我们会看到物体表面很快结上一层白霜，这是因为F—12的液体喷到物体表面立即吸热，使物体表面温度迅速下降(当然这是不实用的制冷方法，制冷剂F—12不能回收和循环使用)。目前一些医疗机构用的冷冻疗法即是利用了这一原理。

蒸气压缩式制冷是利用液态制冷剂汽化时吸热，蒸汽凝结时放热的原理进行制冷的。

二、制冷循环

压缩机是保证制冷的动力，利用压缩机增加系统内制冷剂的压力，使制冷剂在制冷系统内循环，达到制冷目的。开始压缩机吸入蒸发制冷后的低温低压制冷剂气体，然后压缩成高温高压气体送冷凝器；高压高温气体经冷凝器冷却后使气体冷凝变为常温高压液体；当常温高压液体流入热力膨胀阀，经节流成低温低压的湿蒸气，流入蒸发器，从周围物体吸热，经过风道系统使空调房间温度冷却下来，蒸发后的制冷剂回到压缩机中，又重复下一个制冷循环，从而实现制冷目的。

三、制冷剂在制冷系统中状态

从压缩机出口经冷凝器到膨胀阀前这一段称为制冷系统高压侧；这一段的压力等于冷凝温度下制冷剂的饱和压力。高压侧的特点是：制冷剂向周围环境放热被冷凝为液体，制冷剂流出冷凝器时，温度降低变为过冷液体。

从膨胀阀出口到进入压缩机的回气这一段称为制冷系统的低压侧，其压力等蒸发器内蒸发温度的饱和压力。制冷剂的低压侧段先呈湿蒸气状态，在蒸发器内吸热后制冷剂由湿蒸气逐渐变为汽态制冷剂。到了蒸发器的出口，制冷剂的温度回升为过热气体状态。过冷液态制冷剂通过膨胀阀时，由于节流作用，由高压降低到低压 (但不消耗功、外界没有热交换）；同时有少部分液态制冷剂汽化，温度随之降低，这种低压低温制冷剂进入蒸发器后蒸发（汽化）吸热。低温低压的气态制冷剂被吸入压缩机，并通过压缩机进入下一个制冷循环。

四、制冷量

在制冷循环中，循环流动的每千克制冷剂从被冷却物体吸收的热量叫做单位重量制冷量，用符号 q表示，单位是kcal/kg，单位重量制冷量是表示制冷循环效果的一个特殊参数，这由制冷剂的性质，循环温度等条件决定，蒸发温度越低，冷凝温度越高，其值越小，反之越大。制冷装置的产冷量是单位时间内从被冷却物体吸收并在冷凝器中放掉的热量，用符号Q表示，单位是kcal/kg。Q值的大小等于冷重量流量G与单位重量制冷量q的乘积，即： Q＝G?q 。在实际工作中，有时为了方便的获得制冷量的粗略计算也可通过下式计算

Q＝L?(t2 －t1 )

式中L循环风量，(t2 －t1 )为进出风温度差。

在日本、欧美等国家制冷量常用冷吨来表示，但日本冷吨与美国冷吨在数值上略有差别，在日本，产冷量的单位用日本冷吨， 1日冷吨表示1000克0oC的水在24小时内制成 0oC的冰所消耗的冷量：

1日冷吨＝3320kcal／h

1美冷吨＝3024Lcal／h

常用制冷量的单位换算：

1KW=860kcal/h(大卡／小时)

1kcal／h＝3.968BTU／h(英热单位／小时)

五、制冷剂

制冷剂是进行制冷循环的工作物质。

（一）对制冷剂的要求

理想的制冷剂要求化学性质是无毒、无刺激性气味、对金属腐蚀作用小、与润滑油不起化学反应，不易燃烧、不易爆炸、并且要求制冷剂有良好的热力学性质，即在大气压力下它在蒸发器内的蒸发温度要低、蒸发压力最好与大气压相近；制冷剂在冷凝器中、冷凝温度对应的压力要适中，单位制冷量要大，汽化热要大，而液体的比热要小，气体的比热要大。要求制冷剂的物理性质：凝固温度要低、临界温度要高 (最好高于环境温度)，导热系数和放热系数要大，比重和粘度要小，泄漏性要小。

（二）制冷剂的种类

制冷剂种类很多，实际应用时可根据制冷剂类型，蒸发温度、冷凝温度和压力等热力学条件以及制冷设备的使用地点来考虑。制冷剂可分为四类：即无机化合物、碳氢化合物、氟里昂和共沸溶液。

1、无机化合物制冷剂有氨、水和二氧化碳等；

2、碳氢化合物制冷剂有乙烷、丙烯等；

3、氟里昂(FREON)是十九世纪三十年代开始使用的一种制冷剂，比氨晚60年左右，它是饱和碳氢化合物的卤族(氟、氯、溴)衍生物的总称，或者说是由氟、氯和碳氢化合物组成的。目前作为制冷剂用的主要是甲烷(CH4)和乙烷(C2H6 )中的氢原子、全部或部分被氟氯溴的原子取代而形成的化合物，除名称而外，化学分子式规定了氟里昂各种类别的缩写代号。

①氟里昂的缩写代号把不含氢原子的氟里昂分子化合物的起首数编为 1，乙烷编为11，丙烷(C3H8 )编为21，然后写上氟原子数。例如F—12，称为二氯二氟甲烷，分子式CF2CL2 中有一个碳原子，不含氢为甲烷。故起首数编为1，又有2个氟原子，故编写成F—12。

②把含氢的甲烷衍生物数字首位定为 l，再加上氢原子数目为起首数。然后写上氟原子例如F—22(CHF2CL)又叫一氯二氟甲烷，因为甲烷是1，氢原子数为1，相加为2，又有氟原子数为2，所以缩写成F—22。

4、共沸溶液是由两种以上制冷剂组成的混合物。蒸发和冷凝过程也不分离。就像一种制冷剂一样。目前实用的有R500、R502等。与R22相比其压力稍多，制冷能力在较低温度下提高13％左右。此外在相同蒸发温度和冷凝温度下。压缩机的排气温度较低。可以扩大单组压缩机的使用温度范围，所以发展前景看好。

关于制冷剂对大气环境的污染问题，这是关系到人类健康和生存的大事，也是我们大家共同关心的问题。多年来很多专家为此进行了深入研究，一种新的 CFC替代品，不仅对大气臭氧层损耗潜值(ODP)为零，更重要的是制冷剂排放入大气对温室效应的直接影响造成全球变暖潜值(GwP)方面也必须符合要求。臭氧层破坏，已经成为全球普遍关注的环境焦点问题，国际社会分别于1985年和1987年制定了《保护臭氧层维也纳公约》和《关于消耗臭氧层物质的蒙特利尔议定书》，中国于1991年加入了《蒙特利尔议定书》国际公约组织，并承诺了消耗臭氧层物质的控制时间表，即R 12 和R 22 的完全淘汰时间分别于2010年和2030年。目前许多R 12 和R 22 的替代产品正相继问世，例如：R134a、R600aKLB、R407c等等。它们的使用效果和各项性能指标的对比，正在通过实验室和实际运用不断得以反馈，我们相信随着时间的推移和科技不断进步，性能更加卓越、更符合环保要求、更具性价比竞争能力的制冷剂将会更多的应用于制冷空调行业当中。

（三）制冷剂的使用与存放

各种制冷剂，物理化学性质各不相同，在不同温度下，具有不同的饱和压力，在常温下，有的压力高，有的压力低，但无论压力如何，各种制冷剂钢瓶均为压力容器，使用时要多加小心。由于各种制冷剂性质不同，大多数属于易爆物。在钢瓶腐蚀未作检验，或遇到外界的突然暴晒或火源时，有发生爆炸的可能，有的制冷剂还是有毒物。因此，对制冷剂的存放、搬运、使用都必须小心。

无论何种制冷剂用完后，应立即关闭钢瓶阀门，在检修系统时，如果从系统中将制冷剂抽出压入钢瓶时，应得到充分的冷却，并严格控制注入钢瓶的重量，决不能装满，一般不超过钢瓶容积的 60％，让其在常温下膨胀有一定余地。另外，在用卤素灯给制冷系统检漏时，遇颜色改变，确定漏点后，应立即移开吸口，以免光气中毒。

六、制冷系统的构造及组成

构成基本的制冷系统主要有四大部件：压缩机、蒸发器、冷凝器、膨胀阀。为了改善制冷系统的性能，达到更好的使用性能，通常还有不少器件：液体管路电磁阀、视液镜、液体管道干燥过滤器、高低压力控制器等。

（一）压缩机

压缩机按其结构分为三类：开启式、半封闭式、全封闭式。目前大部分机房专用空调用全封闭式压缩机，只有力博特空调部分型号用半封闭式压缩机。

全封闭制冷压缩机是一种压缩机与电动机一起，装置在一个密闭铁壳内形成的一个整体。从外表看只有压缩机的吸排气管接头和电动机的导线；压缩机壳分为上下两部分，压缩机和电动机装入后，上下铁壳用电焊焊接成一体。平时不能拆卸，因此机器使用可靠。

在全封闭制冷压缩机中，又有活塞型压缩机和涡旋式压缩机。在近期生产的机房专用空调系统中，用的压缩机均为全封闭涡旋式制冷压缩机。它的构造主要由下列各项组成：旋转式进、出口阀门；压力表接口；内置式过载保护；弹性机座；曲轴箱加热器；内置式润滑油泵。

涡旋式制冷压缩机最大的优点是：

1、结构简单：压缩机体仅需2个部件(动盘、定盘)就可代替活塞压缩机中的15个部件。

2、高效：吸气气体和变换处理气体是分离的，以减少吸气和处理之间的热传递，可以提高压缩机的效率。涡旋压缩过程和变换过程都是非常安静的。

（二）蒸发器

1、蒸发器的分类：

蒸发器按其被冷却的介质种类可分为冷却液体的蒸发器 (干式蒸发器)和冷却空气用的蒸发器(表冷式蒸发器)这两大类。

空调系统所使用的蒸发器一般为冷却空气的蒸发器。当制冷系统的氟里昂液态进入膨胀阀节流后送入蒸发器，属于汽化过程，这时候需要吸收大量热量，使房间温度逐步降低、以达到制冷及去湿效果。

2、A型蒸发器

“A”型结构蒸发器的优点是该结构具有较大的迎风面积和较低的迎面风速以防止逆风带水。蒸发器配备有1／2”铜管铝翅片及不锈钢凝结水盘，以利热量更好的传递。

蒸发器盘管分为多路进入并作交错安排，籍此将每个制冷系统都能遍布于盘管迎风面上，当单一制冷系统运行时，显热制冷量可达总制冷量的 55％—60％。

3、蒸发器的去湿功能

在正常制冷循环中，室内机风扇以正常速度运转，供给设计气流以及最经济的能量以满足制冷量的要求。

（1）简单的除湿功能

当需要除湿时，压缩机运行，但室内机马达转速降低，通常为原转速的 2／3，因此风量也减少了1／3，通过冷却盘管的出风温度变成过冷，产生良好的冷凝效果即增加了除湿量。以此法增加去湿量带来的弊端有：当出风量减少 1／3，通常在几秒种之内出风温度降低2oC—3oC，当突然降低温度速度达到最大允许值每10分钟降低1℃时，造成控制可靠性降低；当出风量减少 1／3，过滤效率降低，对换气次数及通风量都有很大影响，造成室内控制精度降低和温度分布不均匀；由于出风温度降低，需接通电加热器以提高室温，造成温度控制不精确和增加运行费用。

（2）专门的去湿循环

冷却绕组分为上、下两个部分，分别为总冷却绕组的 l／3和2／3。在正常冷却方式下，制冷工质流过冷却绕组的两个部分。在除湿方式下，常开电磁阀关闭，这样就把通向冷却绕组的上部绕组(1／3部分)的氟里昂制冷剂切断了，全部氟里昂制冷剂都流向冷却绕组的下部绕组(2／3)部分。通过下部绕组的空气的温度是很低的，通常至少比冷却循环中的空气降低 3oC，所以增加了去湿效果，但其弊端是总制冷量会减小和吸气压力降低。

（3）旁路气体调节器

在“A”型蒸发器顶部安装一个旁路气体调节器，在正常冷却方式下这个调节器是关闭的，所有返回的气体都要平均地经过两个冷却绕组。当需要进行除湿操作时，旁路气体调节器完全打开，使1／3的返回气体旁路经过A框绕阻的顶部而没有经过冷却，另外2／3的返回气体均匀地通过A框绕组，排出气体的温度被快速降低，增加去湿效果。

此种去湿方法的效果与专门的去湿循环相同，但是其优点是总制冷量将保持不变。

（三）冷凝器

冷凝器按其冷却形式可分为三大类型：水冷式、风冷式、蒸发式及淋水式。

①水冷式：

在水冷式冷凝器中，制冷剂放出热量被冷却水带走。冷却水可以一次流过，也可以循环使用。当使用循环水时，需要有冷却水塔或冷水池。水冷冷凝器有壳管式、套管式、沉浸式等结构形式。

②风冷式

在风冷式冷凝器中，制冷剂放出的热量被空气带走。它的结构形式主要为若干组铜管所组成，由于空气传热性能很差，故通常都在铜管外增加肋片，以增加空气侧的传热面积，同时用通风机来加速空气流动，使空气强制对流以增加散热效果。

③蒸发式及淋水式：

在这类冷凝器中，制冷剂在管内冷凝，管外同时受到水及空气的冷却。

目前进口机房专用空调的类型以风冷型为主。下面对风冷型冷凝器作详细叙述。

风冷冷凝器用 ?10铜管，铝翅片结构，风机用可调速电机，以保证冷凝器在冬季、夏季能够均衡使用，也使冷凝压力在很冷，很热的环境下不致变化太大。

风冷冷凝器适用于环境温度 -30oC — +40oC范围之内，当环境温度较高时，将引起冷凝器压力升高，这将由调速器的压力传感机构感受到这种压力的变化，并将这种变化转变为输出电压的变化，从而使电机转速产生变化以达调节强制对流效果的目的。

当然，由于用了无极调速的装置，那么这种电机转速的变化是能够非常平滑过渡的。机房专用空调室外冷凝器在出厂时已经过调整及校验，但由于长途运输或者长期使用中的震动，偶尔会出现调速器的设定漂移现象。如果出现此情况可参相应型号的说明书适当调整。通常室外机调整转速过程为：室外机高压压力在 14kgf/cm2 左右时风机起转，在20—24kgf／cm2 时达到满负荷转速，而在14—18kgf/cm2 时调速性能为最佳状态。

（四）热力膨胀阀

1、热力膨胀阀的结构：

膨胀阀的顶部由密封箱盖波纹薄膜感温包和毛细管组成一个密闭容器，里面灌注氟里昂，成为感应机构，感应机构内灌注的制冷剂可以与制冷系统的相同，也可以不同，比如制冷系统用的是 F—22，感温包可灌注F—12或F—22，感温包用来感受蒸发器出口的过热蒸汽温度，毛细管作为密封箱与感温包的连接管，传递压力作用在膜片上，波膜片是由一块0.2mm左右的薄合金片冲压成形，断面是波浪形的。受力后弹性形变性能很好，调节杆是用来调整膨胀阀门的开启过热度，在调试过程中用它来调节弹簧的弹力，调节杆向里旋时，弹簧压紧，调节杆向外旋时，弹簧放松，传动杆顶在阀针座与传动盘之间传递压力，阀针座上装有阀针，用来开大或关小阀孔。

2、热力膨胀阀的工作原理

膨胀阀通过感温包感受蒸发器出口端过热度的变化，导致感温系统内 (感温系统是由感温包、毛细管、传动膜片和传动波纹管这几种互相连通的零件所构成的密闭系统)充注物质产生压力变化、并作用于传动膜片上．促使膜片形成上下位移，再通过传动片将此力传递给传动杆而推动阀针上下移动，使阀门关小或开大，起到降压节流作用和自动调节蒸发器的制冷剂供给量并保持蒸发器出口端具有一定过热度，得以保证蒸发器传热面积的充分利用，以及减少液击冲缸现象的发生。

3、膨胀阀的种类：(内平衡、外平衡)

作用于热力膨胀阀体内传动膜片下部的压力为节流后的蒸发压力 (这一压力通过传动杆和传动片的缝隙而进入膜片下部分空间)这种结构称为内平衡式膨胀阀。作用于热力膨胀阀体内传动膜片下部的压力不是节流后的蒸发压力，而是通过外接平衡管将蒸发器出口端的压力引入传动膜片下部空间结构的阀门、称为外平衡式热力膨胀阀。与内平衡式膨胀阀相比，外平衡式热力膨胀阀的过热度要小得多，所以用外平衡式热力膨胀阀时，能充分发挥蒸发器的传热面积的作用和提高制冷装置的效果，在蒸发器阻力较小、压力损失不大的情况下，可选用内平衡式热力膨胀阀；当蒸发阻力较大，压力损失比较大或具有液体分配器时，应选用外平衡式热力膨胀阀。用分配器的，一般都选用外平衡膨胀阀。在专用空调机中用的通常是外平衡式热力膨胀阀。热力膨胀阀虽只是一个很小的部件，但它在制冷系统中的作用必不可少，所以它与制冷压缩机、蒸发器、冷凝器、并称为制冷系统四大部件。

（五）制冷系统的其它辅件

1．液体管路电磁阀

液体管路电磁阀在制冷系统中可以受压力继电器、温度继电器发出的脉冲信号形成自动控制。在压缩机停机时，由于惯性作用以及氟里昂的热力性质，使氟里昂大量进入蒸发器，在压缩机再次启动时，湿蒸气进入压缩机吸入口引起湿冲程，不易启动，严重的时候甚至将阀片击破。液体管路电磁阀的设置，使这种情况得以避免。在佳力图空调机系统中压缩机的启动，也依赖于电磁阀，静止时电磁阀将高低压分为二个部分，低压部分的较低压力低于低压压力控制器的开启值。所以压缩机处于停止状态。当压缩机需要启动时，通过电脑输出信号接通电磁阀，当阀开启时，高压压力迅速向低压释放，当低压压力达到低压控制器开启值时，压缩机才能启动。

2．视液镜

视液镜在制冷系统中处于制冷电磁阀和干燥过滤器之间，顾名思意，它是用来观察液体流动状态的，根据气泡的多少可以作为制冷剂注入量的参考，根据视液镜颜色可以看出系统内水份的含量。

3．液体管道干燥过滤器：

通常，液体管道干燥过滤器是不可拆卸的。内部用分子筛结构，能够去除管道中的少量杂质水份等，起到净化系统的目的。因管道在焊接中会出现氧化物，并且氟里昂制冷剂的纯度也有所不一，所以我们用的氟里昂制冷剂都要求进口的。液体管道干燥过滤器出现堵塞时，会引起吸气压力降低，在过滤器两端会出现温差，如出现这种情况，需要更换过滤器。

4．高低压力控制器

在制冷系统中高低压力控制器是起保护作用的装置。高压保护是上限保护，当高压压力达到设定值时，高压控制器断开，使压缩机接触器线圈释放，压缩机停止工作，避免在超高高压下运行损坏零件。高压保护是手动复位，当压缩机要再次启动时，需先按下复位按钮。当然，在重新启动压缩机前，应先检查出造成高压过高的原因，给予排除后，才能使机器运转正常。低压保护是为了避免制冷系统在过低压力下运行而设置的保护装置。它的设定分为高限和低限。它的控制原理是：低压断开值就是上限一下限的压差值，重新开机值是上限值。低压控制器是自动复位，所以要作人员经常观察机器的运行情况，出现报警时要及时处理，避免压缩机长时间频繁启停而影响寿命。

最简单的制冷由四大要件组成：①压缩机；②冷凝器；③节流阀；④蒸发器；我们日常使用的电冰箱，正好由这四要件加上箱体组成，箱体就好像冷库。不过电冰箱上的③节流阀在技术上由相同作用的毛细管替代。首先讲讲什么叫制冷。制冷两字只能说是技术上的术语，严格讲是错误的，世界上没有那国的科学家能制造出“冷”来。那到底什么是冷，先举例说明：在寒冬腊月，气温降到－5℃，我们说：今天天气真冷，可东北人说不冷；在大伏天，气温在＋32℃时，我们会说不算热，但气温突然降到＋25℃，我们会说太冷了；这冷是随着人的常识来定的，在物理学中没有冷的定义。在工程中冷是跟着生产需要而定的。如老总问，冷库打冷了吗？你说打冷了，这个冷是指－18℃；老总问，水果库温度稳定吗？你说很稳定，这回答的含义是水果库温度稳定在±0℃了，这是我们这个行业对冷的定义。但是我们还是把这种利用机械设备把降温对象降到所需温度的方法叫制冷，这就是术语。什么叫制冷，比如我们将装有一公斤20℃冷水的水壶放到一块烧到500℃的铁板上，没有多久水就开了，如果不拿开水壶，不多久水就干了。大家和说钢板在对水加热，反过来也可以说水在对钢板降温。而且，降了多少度，都可计算出来，因为一公斤水从20℃升到100℃，它需要外界提供它80大卡热量，水从100℃到烧干，它需要外界提供539大卡热量，也就是说一公斤20℃冷水烧到干，要外界提供619大卡热量。如果按制冷的角度它从外界或钢板中提取了619大卡热量而变成了水蒸汽，使钢板降温了，这就是制冷，是利用水对钢板制冷。如果将水倒在钢板上，那就更直观了。在上述的制冷过程中，如果钢板的大小一定，并排除外界空气的降温因素，那么钢板降了多少度，是可以精确计算出来的。在这里所述及到的‘热量’、‘温度’、‘大卡’、‘℃’等物理量，我想学过物理的人都能理解。初中物理就讲到，热量总是通过传导、对流、辐射，从温度高的物体转移到温度低的物体，绝不可能反过来进行。一个物体失去一些热量后，它的温度也会降低一些。我们的目的就是通过制冷系统，将商品中和空气中的热量向比商品温度更低的制冷

剂传递，达到降低商品温度的目的。我们的制冷系统与锅炉的制热系统在热力学上来讲是完全一样的，它们的热传导公式也完全一样，我们先以锅炉作比拟，进一步讲讲制冷剂在制冷时的作用。上面讲的烧水壶也可算是一只锅炉，不过水烧开了，我们就灌热水瓶了，如果我们在壶嘴上套根管子，通到浴室，那就可以洗了，水壶就成小锅炉了。要注意的是这时水壶中的水永远是100℃，水壶出口处的蒸汽温度也是100℃，为什么不是110℃，不是90℃？这是因为在一个大气压下水的沸腾温度是100℃，这是水的物理性能所决定了的。在青藏高原，大气压力较低，水70℃左右就开了，没有高压锅就只能吃夹生饭，而在高压锅里，温度可达到110℃，因为高压锅排气阀的重量，刚好使锅内压力保持在1Kg/CM2表压力（实际是2个大气压）。一般小型锅炉可烧4Kg/CM2表压力蒸汽，蒸汽温度也接近140℃，锅炉中的水温也与蒸汽温度一样也是140℃。煤气炉的火头温度可达1000℃左右，火头将热量传递给水，使水的温度上升直达沸点，一公斤水从沸点到烧干（全部变成蒸汽），将从煤气火头中带走的热量与上面所讲水壶给钢板降温是一样的，接近壶底的火焰是一个降温过程。锅炉中的煤燃烧温度在1200℃左右，没有锅炉中水的降温，锅炉中的排管将被烧塌。从我们的角度来讲，在这里的水就是制冷剂。反过来水蒸汽进了浴室马上凝结成小水珠（雾气），放出热量使浴室内温度上升，同样一公斤水烧成的一公斤蒸汽，汽在浴室里放出539大卡热量后全部变成水，在蒸汽变成水的时候，小水珠的温度是100℃，这是一个冷凝过程。当然小水珠会继续放出热量而降低温度，等水珠变成水滴落到地上或附在墙壁上时，只有30℃左右了，这就不是冷凝过程了，而只是普通降温过程。同样将锅炉蒸汽通到室内热水汀（室内供热排管）中，热水汀对蒸汽来说就成了冷凝器，如果供应的蒸汽压1Kg/CM2表压力（实际是2个大气压），热水汀表面温度就是110℃，热水汀向室内空气散发热量，使室内温度上升，而蒸汽就在热水汀内冷凝成水，如果向室内散发了539大卡热量，热水汀内就冷凝下来1公斤水。按制冷角度来讲，这整个过程就是煤燃烧的热量被水吸收而沸腾，成为蒸汽，蒸汽带着吸收来的热量来到热水汀，热水汀的表面向空气散发了热量，蒸汽失去热量后又从新冷凝成蒸馏水，这水可通过设备回到锅炉继续使用。现在回到制冷的四大要件：

①压缩机，与空气压缩机原理一样；

②冷凝器，可以理解为热水汀或做酒业的蒸馏器（锡锅）；

③蒸发器，可以理解为上面所讲的水壶或锅炉；

④节流阀，可以理解为从楼上高位的热水汀到锅炉之间，加一只阀，开小一点，让蒸馏下来的水流进锅炉继续使用，不让热水汀中的水流光了使锅炉中的蒸汽反冲回热水汀，这一点与我们制冷不同，因为整个系统是均压的，而制冷系统冷凝部分是高压的，节流阀是控制制冷剂合理分配给蒸发器，让蒸发器处于正常的制冷工作状态。

在电冰箱上制冷的四大要件是：

①压缩机，藏在冰箱后面，圆头圆脑的家伙；

②冷凝器，就是在冰箱后面的散热片；

③蒸发器，在初期的单门冰箱中的冻结框，可以看得很清楚，拆开无霜冰箱的内衬也能看到冷风机一样的翅片管；

④节流阀，在冰箱后面有一段绕成螺旋状的细铜管，那就是毛细管。冰箱的外壳就相当与冷库外体。

家用冰箱和车载冰箱的区别

中央空调用制冷压缩机按其热力学原理，可分为容积型压缩机和速度型压缩机两大类。其中，容积型压缩机又分为往复式和回转式两种结构。回转式按其结构特点分为滚动转子式、滑片转子式、螺杆式和涡旋式几种。速度型主要是指离心式压缩机。

容积式制冷压缩机由于具有利用率高，工况自适应性强、重量轻、体积小和噪声低等特点。目前在家用中央空调中得到广泛应用。

往复式制冷压缩机、滚动转子式制冷压缩机、涡旋式制冷压缩机已成为三大主流产品。而螺杆式制冷压缩机一般用于大、中型机组，在小型机组中则较少应用。

扩展资料：

开启式压缩机添加润滑油的方法。一般有三种，从吸气截止阀旁边通孔吸入，从加油孔中加入，从曲轴箱下部加入，具体操作步骤如下：

1、关闭吸气截止阀，启动压缩机几分钟，将曲轴箱中制冷剂排入冷凝器，使曲轴箱成真空。停机并立即关闭排气截止阀，慢慢旋下排气截止阀的旁通孔螺塞，将高压腔内剩气放掉。旋下吸气截止阀旁通孔螺塞，装上锥牙接头和铜管。

2、准备好润滑油。

3、用手指揿住吸油管口，起动压缩机将曲轴箱内空气抽出。如果发现液击现象，则让压缩机继续运转2~3分钟，使曲轴箱内呈真空状态，当揿住管口的手指感到有一股较强的吸力时即停。

百度百科-空调压缩机

求USB迷你小冰箱原理

车载冰箱的制冷效果没法和家用冰箱相比，对于使用条件和材质要求也更高。

车载冰箱分为半导体冰箱和压缩机冰箱两种：

半导体冰箱电子制冷又叫热点制冷，它是利用“帕尔贴效应”的一种制冷方法，与压缩机制冷和吸收式制冷并称世界三大制冷方式。

压缩机冰箱通过压缩机动力制冷，制冷快速强劲，制冷能达到-18℃，能制冰、保鲜。压缩机冰箱可以车用，也可以通过电源转换器家用，是家用冰箱的延伸和补充。

车载冰箱相比家用冰箱主要的区别和特点是：

1、功能较多

a.由于外出使用环境的要求，产品功能需更加齐全。

b.低电压保护功能可以保护供电池的安全使用。

c.可以在控制电路无效的情况下，使冰箱处于制冷状态，保持箱内温度。

2、材质要求高

a.车载冰箱外部选用的是优质工程塑料，可以在较湿的环境中使用。

b.选材更加严格，皆是环保材料。

3、使用方式

a.使用冰箱的环境要保持良好通风散热，远离明火或者其他热源。

b.半导体车载冰箱内胆中不可放置带磁性的物体,防止内部制冷芯片受到影响。

c.使用时需要定期清洁、除霜。

电子制冷是怎么回事？

USB迷你小冰箱原理今天看到网上有卖迷你小冰箱的，很奇怪，那么小的冰箱会是多少的压缩机呢。后来查了查，是应用了“帕尔帖原理”，以前没注意过，查了一点资料，与大家分享一下。

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半导体电子制冷又称热电制冷，或者温差电制冷，它是利用"帕尔帖效应"的一种制冷方法，与压缩式制冷和吸收式制冷并称为世界三大制冷方式。

1843年，法国物理学家帕尔帖在铜丝的两头各接一根铋丝，再将两根铋丝分别接到直流电源的正负极上，通电后，他惊奇的发现一个接头变热，另一个接头变冷；这个现象后来就被称为"帕尔帖效应"。

"帕尔帖效应"的物理原理为：电荷载体在导体中运动形成电流，由于电荷载体在不同的材料中处于不同的能级，当它从高能级想低能级运动时，就会释放出多余的热量。反之，就需要从外界吸收热量（即表现为制冷）

所以，"半导体电子制冷"的效果就主要取决于电荷载体运动的两种材料的能级差，即热电势差。纯金属的导电导热性能好，但制冷效率极低（不到1%）。半导体材料具有极高的热电势，可以成功的用来做小型的热电制冷器。

经过多次实验，科学家发现：P型半导体（Bi2Te3-Sb2Te3）和N型半导体

(Bi2Te3-Bi2Se3)的热电势差最大，应用中能够在冷接点处表现出明显制冷效果。

电子冰箱简单结构为：将P型半导体，N型半导体，以及铜板，铜导线连成一个回路，铜板和导线只起导电作用，回路由

12V直流电供电，接通电流后，一个接点变冷（冰箱内部），另一个接头散热（冰箱后面散热器）。

半导体电子制冷的优点为：

1.结构简单，部件少，维修方便

2.无机械传动部件，无磨损，无噪音，寿命长

3.无需制冷剂制冷（压缩式和吸收式都需要），绝对环保

4，效率高，耗电量低（在100W以下，耗电量只有压缩式和吸收式的一半）

半导体电子制冷的缺点为：

1.制冷温度与环境温度有关（一般低于环境温度20度），不能制冰

2.冰箱容积不能超过100升（高于100升，其制冷效果下降，耗电量增加）

饮水机里的制冷电子管叫什么三极管?

电子制冷也叫半导体制冷，大多数饮水机都是这种制冷方式。

工作原理：半导体制冷片的工作运转是用直流电流，它既可制冷又可加热，通过改变直流电流的极性来决定在同一制冷片上实现制冷或加热，这个效果的产生就是通过热电的原理，上图就是一个单片的制冷片，它由两片陶瓷片组成，其中间有N型和P型的半导体材料（碲化铋），这个半导体元件在电路上是用串联形式连接组成. 半导体制冷片的工作原理是：当一块N型半导体材料和一块P型半导体材料联结成电偶对时，在这个电路中接通直流电流后，就能产生能量的转移，电流由N型元件流向P型元件的接头吸收热量，成为冷端由P型元件流向N型元件的接头释放热量，成为热端。吸热和放热的大小是通过电流的大小以及半导体材料N、P的元件对数来决定。制冷片内部是由上百对电偶联成的热电堆（如下图），以达到增强制冷（制热）的效果。

车载冰箱怎么制冷

致冷三极管，致冷晶体管，英文名称refrisitor, 半导体致冷的最新应用，可以参考链接中的介绍。是最新的晶体管核心技术之一，技术也成“电子血液降温技术”。可参考?网页链接

原理是利用半导体制冷技术，在三极管的内部复合形成一个致冷结构，即在电子流出端，利用了三极管自身的一个低能级的半导体材料，比如NPN中的发射极N，经过导体后添加了一点点能级高的P材料，形成N-P结构的半导体致冷单元（中间有导体隔开，不是PN结），电子从N经过导体流到P时，由于材料能级的升高，电子必须在导体处吸入热量，随着电子的流过，吸热将会源源不断，就像人的大脑，由流过的大脑的血液为大脑降温，流过的电子也为芯片内部持续降温。有人会问吸进去的热量需要放热呀?是的，吸进去的热量需要放出来，但他的热量只会在电子势能级更低的材料处释放，这个部位只要设置在芯片外部。在芯片外部放热就不会有不良影响，反而是有益与芯片的散热。因此本技术强调只在芯片的电子流出端设置此结构。

冰箱上面的“BCD”是什么意思？

问题一：车载冰箱的原理如何? 好像是背后的芯片控制.... 现在的车载冰箱大部分是半导体车载冰箱，它的原理是靠电子芯片制冷，利用特种半导体材料构成的P-N结，形成热电偶对，产生珀尔帖效应，即通过直流电制冷的一种新型制冷方法.制冷温度范围为-5至65度。

问题二：汽车冰箱的车载冰箱制冷原理半导体电子制冷又称热电制冷，或者温差电制冷，它是利用“帕尔帖效应”的一种制冷方法，与压缩式制冷和吸收式制冷并称为世界三大制冷方式。1843年，法国物理学家帕尔帖在铜丝的两头各接一根铋丝，再将两根铋丝分别接到直流电源的正负极上，通电后，他惊奇的发现一个接头变热，另一个接头变冷；这个现象后来就被称为“帕尔帖效应”。　“帕尔帖效应”的物理原理为：电荷载体在导体中运动形成电流，由于电荷载体在不同的材料中处于不同的能级，当它从高能级想低能级运动时，就会释放出多余的热量。反之，就需要从外界吸收热量（即表现为制冷）。所以，“半导体电子制冷”的效果就主要取决于电荷载体运动的两种材料的能级差，即热电势差。纯金属的导电导热性能好，但制冷效率极低（不到1%）。半导体材料具有极高的热电势，可以成功的用来做小型的热电制冷器。　经过多次实验，科学家发现：P型半导体（Bi2Te3-Sb2Te3）和N型半导体(Bi2Te3-Bi2Se3)的热电势差最大，应用中能够在冷接点处表现出明显制冷效果。通上电源之后，冷端的热量被移到热端，导致冷端温度降低，热端温度升高，这就是著名的Peltiereffect。这现象最早是在1821年，由一位德国科学家ThomasSeeback首先发现，不过他当时做了错误的推论，并没有领悟到背後真正的科学原理。到了1834年，一位法国表匠，同时也是 *** 研究这现象的物理学家JeanPeltier，才发现背後真正的原因，这个现象直到近代随著半导体的发展才有了实际的应用，也就是[致冷器]的发明(注意，这种叫致冷器，还不叫半导体致冷器)。由许多N型和P型半导体之颗粒互相排列而成，而NP之间以一般的导体相连接而成一完整线路，通常是铜、铝或其他金属导体，最後由两片陶瓷片像夹心饼乾一样夹起来，陶瓷片必须绝缘且导热良好，看起来像三明治.电子冰箱简单结构为：将P型半导体，N型半导体，以及铜板，铜导线连成一个回路，铜板和导线只起导电作用，回路由12V直流电供电，接通电流后，一个接点变冷（冰箱内部），另一个接头散热（冰箱后面散热器）。

问题三：车载冰箱的操作方法 1、车载冰箱能让人在炎炎夏日里感受到一丝清凉，但是一定要清楚它的最 *** 冷温度，另外一点需要了解的是，半导体车载冰箱制冷效果不明显，制冷速度慢，最好是在家用冰箱中冷藏或冷冻过的东西再移进来。2、购买车载冰箱的同时，最好选择有低电压保护功能的产品。3、最好能配备电源转换器，以达到冰箱家里、车内使用两不误。4、使用车载冰箱时，进风口尽量不进水，否则车载冰箱会 *** 。5、冰箱内胆中不可放置带磁性的物体，防止内部制冷芯片受到影响。6、箱体内不可放过热的和带有腐蚀性的物体，避免对内胆造成破坏。7、半导体车载冰箱在由一种温度模式转换到另一种温度模式时要先切断电源8-10分钟。8、没有低电压包装装置的车载冰箱于车上使用时，在关闭发动机后要记得切断产品的电源。9、各款冰箱均有用于散热的出风口，在安放时要注意不要挡住出风口。

问题四：车载冰箱在熄火后还能制冷吗原装车载冰箱钥匙拔掉后停止工作，后期加装的通过点烟器供电的车载冰箱是一直工作的，除非把插头 ***

问题五：车载冰箱不制冷什么原因加分本身半导体冰箱就是只能比情况温度低18°阁下的哦。要想冷冻是根本弗成能的。寻求品德和物美价廉的建议你买奥托泰的奥托泰是车载冰箱的专业制造商产品重要出口澳洲。容量为4L-7L.价格从130-500不等,是出门在外的好副手。可以上彀查查他们的型号。你本身淘宝上搜‘奥托泰’吧。查看原帖>>

问题六：车载冰箱使用方法车载冰箱使用说明

1、车载冰箱一定要清楚它的最 *** 冷温度,半导体车载冰箱制冷效果不明显,制冷速度慢,最好是在家用冰箱中冷藏或冷冻过的东西再移进来。

2、购买车载冰箱的同时,最好选择有低电压保护功能的产品。

3、最好能配备电源转换器,以达到冰箱家里、车内使用两不误。

4、使用车载冰箱时,进风口尽量不进水,否则车载冰箱会 *** 。

5、冰箱内胆中不可放置带磁性的物体,防止内部制冷芯片受到影响。

6、箱体内不可放过热的和带有腐蚀性的物体,避免对内胆造成破坏。

7、半导体车载冰箱在由一种温度模式转换到另一种温度模式时要先切断电源8-10分钟。

8、没有低电压包装装置的车载冰箱使用时,在关闭发动机后要记得切断产品的电源。

9、各款冰箱均有用于散热的出风口,在安放时要注意不要挡住出风口。

10、无须安装,直接放在汽车座位或者地毯上,或者放置于后备箱中,直立横卧放置皆可。

希望以上答案对您有所帮助！

问题七：车载冰箱的原理车载冰箱的工作原理是用半导体制冷的，体积小，重量低，无噪音，方便携带，只是温度最多能降到4摄氏度左右，一般只能用于冷藏。另外如果把电源反接就能制热。

车载冰箱主要分为4类

保温箱

以保温材料制成外壳，利用储能盒制冷加热后，来保持物品温度。

保温箱车载冰箱是比较早期的产品，叫它冰箱可能不太合适，因为它不具备制冷功能，只有保温功能，使用的时候必须把要冷藏的物品放冰箱里冷冻后放入保温箱里，有冰袋的话放入冰袋，这样一来就能在短时间内保持冰冻，

这种冰箱的优点是不耗电，要知道汽车上的电都是油换来的，价格也比较低廉，缺点是不能长时间保温，而且空间较小。第一类是比较早期的产品，叫它冰箱可能不太合适，因为它不具备制冷功能，只有保温功能，使用的时候必须把要冷藏的物品放冰箱里冷冻后放入保温箱里，有冰袋的话放入冰袋，这样一来就能在短时间内保持冰冻，

半导体车载冰箱

它的原理是靠电子芯片制冷，利用特种半导体材料构成的P-N结，形成热电偶对，产生珀尔帖效应，即通过直流电制冷的一种新型制冷方法.制冷温度范围为-5至65度

这种方法的优点是既能制冷又能制热，环保、无污染，体积小，成本较低，工作时没有震动、噪音、寿命长。缺点是制冷效率不高，容量较小。

压缩机车载冰箱

压缩机是传统冰箱的传统技术，制冷温度低，为-18度10度。制冷效率高，体积大，是未来车载冰箱发展的主流方向。缺点是重量较重，比较耗电，价格较高。压缩机汽车冰箱的压缩机世界上的主要产地为德国与日本，国内高档压缩机汽车冰箱的压缩机主要是德国的，质量较好。

从以上3类来看，每类都有不同的优点和缺点，用户应该根据自己的的实际需求来购买，避免浪费。

有3大类型，一种是电子的，一种是压缩机的，2者都是靠汽车点烟器的12V电源电来带动。冰箱储物箱位于后排座椅中央扶手的位置。

还有另外一种车载冰箱，实际上它只是一个低温储物箱，位于副驾驶前的手套箱。它没有独立的压缩机，它的冷气来源于空调系统。这种所谓的车载冰箱一般用于中低档或低档轿车上。车载冰箱容量很小，一般只能放几瓶矿泉水，车载冰箱的位置一般在中控台、前排乘客位储物箱里、后排中央扶手或者后备箱里。目前市场上面的大多数车载冰箱就是这种，与普通家用冰箱不同，它不是用压缩机的机械压缩原理制冷，而是用电子(半导体)制冷原理，尽管不会产生噪声和污染，而且电源是特设的车载电源，但制冷效果和压缩机制冷无法相比。车主一般需要在往车载冰箱内放入食品饮料前，必须先把食品放到家用冰箱降降温

电子制冰冰箱

以双电子同步制冷，特殊内部机体构造为依托，实现电子制冰，能达到零下三度，加热65度，制冷温度可以调节，满足绝大部分要求制冷加热迅速，并且能达到零下温度要求。

问题八：车载冰箱的区别车载冰箱与家用冰箱的区别1、抗震防抖：车载冰箱抗震性能好，适应颠簸路面使用；2、电池保护：车载冰箱在达到电池保护设定值后会自动断电，保护汽车正常启动；3、E-mark(电磁干扰)：车载冰箱的电控模块工作时与车内其他电子产品的电磁互不干扰，更不会影响汽车电池的正常使用；4、防倒保护：车载冰箱使用时，轻微倾斜不影响正常工作，当倾斜达到45°以上时，会自动停止工作，从而保护压缩机；区别的原因：1、汽车在行驶过程中是不断震动的，良好的抗震防抖性能才能保证车载冰箱的正常使用；2、车载冰箱在汽车上连接点烟器使用，当汽车熄火后，电瓶会继续给冰箱供电使用，此时电池保护可保证电瓶内保留足够的电量确保汽车的正常点火，从而保护电池的使用安全；3、汽车内的各种电子产品很多，各种电磁互相干扰影响正常工作，E-mark可保证车载冰箱电磁不干扰其他电器的正常工作，保护车内各种电子设备的安全使用；4、压缩机在倾斜角度过大时，持续的工作会造成压缩机的损坏，影响使用寿命，防倒保护可保证压缩机倾斜超过45°时自动停机，从而保护压缩机的使用寿命；

问题九：怎样正确使用车载冰箱不同类型的车载冰箱的安装与使用方法。

保温箱：保温箱无须安装，只要放入车内即可，当需要冷藏时，先把储能盒(袋)平放在家用冰箱或冰柜中，冷冻lOh后放入保温箱中，置于食品、饮料、水果等物品的上部或侧部，盖严上盖即可，箱内温度可稳定在

15°C以下长达约20h；当需加热时，先把储能盒(袋)平放在微波炉中加热2min，温度升到60 - 70°C后平放入保温箱中，置于食品、饮料等的底部或侧部，盖严上盖即可，箱内温度可稳定在40°C以上长达约4h；

冷热型冰箱：将冰箱固定在车内合适位置，然后将电源插头插入点烟器插座即可当需要制冷时，将冷/热开关拨至制冷挡；当需要加热时，将冷/热开关拨至加热挡；

车家两用型冰箱(ST244型) ：

1)车内安装与使用，在车内使用时需将箱体固定在车内合适的位置，并保持良好的通风。把直流电源线的一端插入冰箱上的直流插孔，另一端插入车内12V点烟器插座，电流应大于5A，把交流/直流开关置于直流挡使用;选择冷/热开关挡位，对应指示灯亮时，该机开始工作。把制冷/制热开关置于开挡，或是把交流/直流开关置于开挡，该机即可停止工作。在加热时，当箱内温度升至(70 ± 5 )°C时，电源会自动切断；当温度低于(60±5)°C时，电源会自动接通继续加热；

2)家庭安装与使用，把交流电源线的一端插入冰箱上的交流插孔，另一端插入220V交流电源插座，把交流/直流开关拨至交流挡；选择冷/热开关挡位，对应指示灯亮时，该机开始工作。把制冷/制热开关置于关挡，或把交加直流开关置于关挡，该机即可停止工作。在加热时，当箱内温度升至(70 ±5)°C时，电源、会自动切断；当温度低于(60±5)°C时，电源会自动接通继续加热。

特别注意：车载冰箱安装与使用时应注意以下事项：

①车载冰箱在汽车上使用时，只能用12V直流电源。

②通风口与散热孔要保持畅通。

③加热工作状态下，箱内适合放加热过的食品，不太适合放冷冻食品。

④当从加热功能转换时，应关掉电源， 5min后再起动。

问题十：车载冰箱不够制冷怎么办车载冰箱一般都是电子制冷的。

风扇下边有一块铝散热片，开机后用手摸一下，如果不热的话，就是致冷片坏了或12V（24V）电压没有，接一个小灯泡试试，亮的话就肯定是致冷片坏了。

“BCD”是冰箱型号，是全国统一的标准家用冰箱常见的形式。如BCD-XXX，B代表“冰箱”；C代表“冷藏”；D代表“冷冻”。

三位阿拉伯数字代表整个冰箱的有效容积，单位是升；最后一位字母，是冰箱生产厂自己定义的产品品种序号。

例如:海尔BCD-210A意思是:海尔生产的带有冷葬和冷冻功能的电冰箱，有效容积是210升，使海尔冰箱的A系列产品。

在此基础上再有改进时，后面的字母会改变，如改为B，就说明是在A系列产品的基础上改进的。

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