空调低温组件是什么_低温空调系统

1.空调高温制冷和低温启动是什么意思

2.空调低温启动啥意思

3.制冷制热原理怠速油耗行驶油耗关系全解析

区别：

1、散热的模式不同，水冷的要用水塔经过水循环来进行散热，他没有金属散热器。风冷就是要风扇和散热器进行热交换来散热，用风来带走热量。

2、风冷，用风作为散热介质，其实介质就是空气。效率相对较低，安装方便，占地不大。水冷，就是用的水作为散热介质了。效率较高，占地较大，需要安装专业的冷却塔。

3、家用空调，由于受环境，场地限制，一般，都会使用风冷，哪怕小型中央空调，这个结构简单，安装方便。而商用空调，由于要求制冷功率较大，为了减少能源消耗，提高能源使用效率，基本使用的是水冷机组。

4、风冷系统不如水冷降温快，水冷系统降温效果明显。

5、水冷系统比较复杂，占用体积大。

扩展资料：

水系统工作原理

水冷中央空调包含四大部件，压缩机、冷凝器、节流装置、蒸发器，制冷剂依次在上述四大部件循环，压缩机出来的冷媒（制冷剂）高温高压的气体，流经冷凝器，降温降压，冷凝器通过冷却水系统将热量带到冷却塔排出。

风系统工作原理

新风的传输方式用置换式，而非空调气体的内循环原理和新旧气体混合的不健康做法，户外的新颖空气经过负压方式会自动吸入室内，经过安装在卧室、室厅或起居室窗户上的新风口进入室内时，会自动除尘和过滤。

同时，再由对应的室内管路与数个功用房间内的排风口相连，构成的循环系统将带走室内废气，集中在排风口“呼出”，而排出的废气不再做循环运用，新旧风形良好的循环。

参考资料：

百度百科-中央空调

空调高温制冷和低温启动是什么意思

低温启动是空调在开启后，室外机在寒冷即零下的环境状态下还能正常的开启运转，进行制热。从目前的空调产品来看，变频空调相对的低温启动效果较好，一般在-5℃至-20℃左右，而相对的定频空调基本的限定值在-10℃，这就是定频空调相对弱势的一方面。

受近来冷空气的影响，全国大部分地区都出现了大幅降温情况，而这时，一款低温启动出色的空调则是寒冷冬季的首选。在这不但用提醒用户要注意寒冬的保暖，同时，正确、安全使用空调也是我们需要遵守的基本原则。

工作原理

压缩式电冰箱：该种电冰箱由电动机提供机械能，通过压缩机对制冷系统做功。制冷系统利用低沸点的制冷剂，蒸发汽化时吸收热量的原理制成的。其优点是寿命长，使用方便，世界上91～95%的电冰箱属于这一类。常用的电冰箱利用了一种叫做R600冰箱a的制冷剂作为热的“搬运工”，把冰箱里的“热”“搬运”到冰箱的外面。

以上内容参考：百度百科-冰箱

空调低温启动啥意思

低温启动是空调在开启后，室外机在寒冷即零下的环境状态下还能正常的开启运转，进行制热。高温制冷模式,指空调高频快速转换制冷、制热,全面缩短压缩机的启动时间,迅速提升空调的运行频率,让空调开机便急速进入高频运行状态,在极短的时间里送出强劲冷风(暖风),实现空调的速冷、热效果。 空调夏冬季使用方法：1、夏季，使用空调器时，不宜把温度一次性调得太低，应该慢慢的降下来，并且不要因为贪凉而降到很低。开空调的时候要把出风口调至向上的方向，因为热空气密度低上升，冷空气密度高下沉。同时要尽可能避免空调风直接对着人的身体，不然的话很容易感冒等。空调过滤网每隔半月清扫一次，过滤网如果积尘太多，会容易滋生细菌。2、冬季，空调开机的时候将温度尽可能的调高风速调最大，这样的话升温会很快，等到温度合适的时候，改成中地风，不仅节能减排还能降低噪音。通过空调来供暖的房间，要尽可能的减少门窗开关的次数，减少热量的流失。一定不要挡住空调室外机的出风口，否则也会降低制热效果;同时选择适宜出风角度，暖气流比空气轻，因此制热时应把出风角度向下调，制热效率会大大提高。

制冷制热原理怠速油耗行驶油耗关系全解析

低温启动指空调在开启后，室外机处于寒冷的环境状态下，依然能正常开启运转，进行制热。从目前的空调产品来说，变频空调相对的低温启动效果较佳，通常在-5℃至-20℃左右，而定频空调基本的限定值在-10℃。

演示机型：美的KFR-26GW/N8MJA3&&美的kfr-35gw/wpaa3 系统版本：变频空调&&定频空调

低温启动指空调在开启后，室外机处于寒冷的环境状态下，依然能正常开启运转，进行制热。从目前的空调产品来说，变频空调相对的低温启动效果较佳，通常在-5℃至-20℃左右，而定频空调基本的限定值在-10℃。

1.冷空调系统-油耗会升高

冷空气是不会自然出现的，空调制冷系统是让“暖风变冷风”，如何实现呢？——基础可参考热力学第二定律：低温物体会吸收热能，或者说热能会从高温物体或环境中无序传导至低温物体。

知识点：空调系统需要「制冷剂」，目前通用原料为四氟乙烷。这种物质的沸点为﹣26.2℃（摄氏度），在绝大多数区域的冬季都会沸腾为气态。制冷剂会贮存在压缩机与管路内，实现制冷的基础是先行为蒸发器降温，方式可参考下图。

四氟乙烷形态变化流程：压缩机输出动力推动制冷剂开始流动，首先流动到冷凝器降温，随即到干燥感脱水；在达到膨胀阀时通过压力调节成为超低温的液态，最终送到蒸发器——蒸发器的温度会始终在零摄氏度以上，是远超四氟乙烷沸点的。

结果则会是制冷剂逊色的沸腾！而沸腾的本质是蒸发，蒸发是要吸收热能的——吸收的是蒸发器壳体的温度，也就是壳体降温了。

此时通过鼓风机将热空气吹过相对的低温蒸发器，再利用蒸发器吸收空气中的热能为空气降温，送入车内后就是冷风了，说白了制冷就是“两次蒸发吸热”，制冷剂吸热、蒸发器吸热。

重点：由于四氟乙烷在低温环境中也会是气态，将其压缩贮存在冷空调管路内需要很高的压力。那么驱动制冷剂流动也就需要很高的压力，压缩机输出的功率会高达4kw左右才能满足有效驱动；

而压缩机本身是没有动力的，其动力来自带轮的运转使得机体产生驱动力，带动带轮运转的是发动机的曲轴！也就是说压缩机消耗的是发动机的动力，油耗的升高则是必然的结果了。

2.热空调系统-不影响油耗

低温环境中同样不会平白无故的出现暖风，但是别忘记燃油动力汽车装备的发动机类型为往复循环式·内燃式热机。

这种机器是依靠燃烧燃油产生热能，再将热能转化为机械能的化学发动机，这里的关键词为「热能」。

有金属材料打造的内燃机有「热饱和极限」，说白了就是金属材料只能吸收一定程度的热能，达到极限后就会让发动机材料熔化。

为了不让发动机熔化报废就得让机器恒定在相对低的温度标准，实现的方式主要为防冻冷却液·水循环散热系统。

其原理同样是“两次吸热”：冷却液流动到缸盖时吸收机体材料的热能，流动到不断被风冷降温的前置散热水箱则会被水箱吸热而降温，随即再次流动到缸盖--周而复始。

知识点：防冻冷却液即使以上述方式循环散热为发动机恒温，其理论上温度会在90~120℃之间，是不是很高的标准呢？——这些“热水”是很有价值的，其功能不仅能用于恒温，同时可以引出一条管路实现水暖空调。

概念为高温防冻冷却液经过特殊管路流动外加的一组「暖风小水箱里」（前提为打开热空气·调整温度后才会流动），利用“热水”加热暖风水箱，之后通过鼓风机将冷空气吹过高温水箱，利用空气吸热的原理使其升温，送入车内就是“暖风”喽。

说明：防冻冷却液的“热力”不用做暖风空调加温，汽车的油耗不会升高；

通过水泵加大冷却液的流动范围其实也不会增加油耗，因为水泵是利用电力驱动的，包括鼓风机也是电驱。这些耗电设备的功耗不用担心。

因为原车的发电机是在启动后全时运行，其额定功率会高达1300瓦左右，而这些设备共计几十到几百瓦的功率会对「发电冗余」产生影响吗？所以暖风系统不会增加油耗，包括正常使用车辆电子设备也不会增加耗油量的。

3.压缩机与怠速油耗

冷空调系统的动力源来自「压缩机」，其额定功率约为4kw左右，相当于公式马力5.5PS（匹）左右哦！

「怠速」的概念：内燃机以最低喷油量与进气量，燃烧产生热能转化为机械能，这些机械能能够满足机体的自运转（不熄火）即可。

机器的持续运转可以让操控车辆行驶时不用等待（无延迟），怠速说白了就是为提升用户体验，或者说是操作效率——关键词：满足自运转。

内燃机运行时自身有很大的运行阻力，怠速输出的动力（功率）就是要克服这些阻力。正常怠速标准约为800rpm（转速），此时的输出功率一般在6/8kw左右；那么如果此时打开空调压缩机同时不进行任何调整的话，结果1000%会让发动机熄火。

因为压缩机的额定功率在4kw左右，开启后就等于“运行阻力＝（6~8kw）＋4kw”，800转指输出6~8kw无法有效克服阻力，结果自然会被“拉停”。

而为了实现正常的怠速，发动机就必须要提高转速（进气量）与喷油量，以多燃烧燃油产生更多热能达到约4kw左右功率为代价实现，转速约会升高到1200rpm左右。

4.压缩机与行驶油耗

综上所述，压缩机消耗的功率比较大，所以怠速时必须升高转速补偿动力才能不熄火。但是在行驶中的转速本就很高，所以ECU在行驶中就不会主动升高转速了，然而油耗还是会升高。

原因：设某1.5L-NA自然吸气发动机在行驶中使用冷空调，其正常怠速转速平均为2000rpm。发动机的最大功率为80kw，而此时只能输出20kw左右的功率；

那么压缩机占用了4kw左右就等于让动力降低了几乎五分之一，输出功率的降低等于车辆速度的下降，想要提高车速到合理标准就要“加大油门·提高转速”——转速越高发动机进气量越大，固定空气燃料比为14.7:1——进气量大则喷油量大，简而言之为压缩机拖低了车辆的速度，为了提速就要多喷油，那么会多多少呢？

普遍标准：排量越小的发动机油耗升高越多，同排量发动机自然吸气技术比涡轮增压技术升高程度大！

原因是小排量发动机与自然吸气技术的「最大扭矩」太小，压缩机消耗的实际为曲轴输出的转矩（扭矩），扭矩×转速÷9549×1.36＝马力，所以扭矩被消耗就会导致车速下降。大致标准如下。

1.5/2.0-NA自吸机型，升高比例约为2L/100km左右。

1.5/2.0-Turbo涡轮增压，升高程度1.5~1.0L/100km。

2.0/3.0-NA自吸机型，升高程度相当于1.5/2.0T。

2.0/3.0-Turbo涡轮增压，升高程度可降低至≤1.0L/100km。