客车空调工作原理_客车空调工作原理图

1.汽车空调暖风是什么原理呀？谁知道？

2.汽车空调暖风系统的工作原理？

3.客车上空调压缩机有两个管，在运行时为什么高压管会那么热？工作原理是怎样的？低压管会冷吗？

4.宇通客车暖风系统工作原理

5.空调客车运用故障的分析与处理

汽车空调系统的工作原理是根据压缩机的驱动模式进行工作，可分为独立式的空调和非独立式的空调。一般情况来说，独立式的空调压缩机都是由专门的空调机器设备控制，要想了解汽车空调的维修知识，必须先了解汽车空调的相关工作原理。了解了工作原理之后才能够在各个汽车故障问题上面进行维修的相关处理工作。

汽车空调系统组成部分包括了膨胀阀、蒸发器、电气控制系统、压缩机等等部分。这些部分都是有可能造成汽车空调损坏的地方，因此在检查汽车故障的时候就应该从这些方面进行考虑。

有一些发动机功率比较大的汽车，比如大型货车、大型客车、轻型客车这种就会用非独立式的空调系统。独立式的空调系统和非独立式的空调系统，基本的原理相差不算太远，维修起来的基本原理也比较接近。

汽车空调在运作的过程当中，制冷的方式有特别多种，常见的制冷方式，比如液化气制冷、蜗流管制冷、热电制冷等等。不同的制冷方式工作的原理也有着差异，汽车空调用的冷循环的方式，工作原理图不一样，所以在维修汽车空调都有时候就应该先知道这个汽车空调用的是哪种制冷的方式。

不同的制冷方式，控制系统以及运作的路线都有着巨大的差异。一般情况来说，在出厂报告上面都有汽车制冷的电路图，如果发现汽车空调损坏，就可以通过这个电路图寻找到相应的损坏部位。

例如图所展示的就是汽车空调的蒸汽压缩式制冷的循环图，在这个当中可以明显的看到汽车空调的工作原理，这样检查汽车空调问题时候就会轻松很多。

以上就是小编的全部介绍，希望可以帮助到大家。

汽车空调暖风是什么原理呀？谁知道？

由制冷系统、供暖系统、通风和空气净化装置及控制系统组成。

1、制冷系统

制冷机的制冷原理压缩机的作用是将低压蒸汽压缩成高压蒸汽，使蒸汽体积减小，压力增大。压缩机从蒸发器中吸出压力较低的工质蒸汽，压力升高后送入冷凝器。

它在冷凝器中凝结成高压液体。经节流阀节流后，变成低压液体。之后，它被送入蒸发器，蒸发器吸收热量并蒸发成低压蒸汽，再送入压缩机的入口，从而完成制冷循环。

2、供暖系统

供暖系统的基本工作原理：低温热介质在热源中加热，吸收热量后变成高温热介质（高温水或蒸汽），通过输送管道输送到室内，通过散热释放热量提高室内温度的设备；散热后，温度降低，它变成低温热介质（低温水），然后返回室内。

接收管返回热源循环使用。这样，热量就不断地从热源循环到室内，补充室内热损失，从而保持一定的室内温度。

3、通风

用自然或机械方法使风没有阻碍，可以穿过，到达房间或密封的环境内，以造成卫生、安全等适宜空气环境的技术。

4、空气净化装置

空气净化装置可以对被污染的空气进行除杂，净化等的处理工作。

5、控制系统

控制系统是指由控制主体、控制客体和控制媒体组成的具有自身目标和功能的管理系统。

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百度百科-通风

百度百科-汽车空调系统

汽车空调暖风系统的工作原理？

1、余热式暖系统

汽车空调余热式暖系统，主要是利用发动机冷却循环水的余热或发动机排气的余热作为热源，并引入热交换器，由风机将车内或车外空气吹过热交换器而使之升温。

余热暖系统分为水暖式和气暖式两种。水暖式暖系统是利用发动机冷却液的热量，这种形式多用于轿车、货车及暖要求不高的客车上；气暖式暖系统是利用发动机排气系统的热量，这种形式多用于安装风冷式发动机的汽车上。

由于目前市场上汽车发动机冷却系统主要是水冷系统，以下主要对水暖系统做详细讲解。

水暖式暖系统暖风一般以水冷式发动机冷却系统中的冷却液为热源，将冷却液引入车厢内的热交换器中，使鼓风机送来的车厢内空气或外部空气与热交换器中的冷却液进行热交换，鼓风机将加热后的空气送入车厢内。

从汽缸盖流出的水有二个去向，一是节温器关闭冷却液进行小循环，热水经水套流进暖风装置,再回到直接经水泵回到发动机内部；二是节温器打开冷却液进行大循环，水经过散热器再回到发动机。冷却液的大循环受节温器控制，小循环是一直进行的，所以暖风水不受控制，一直流着。如果用不着暖风的话可以利用热水阀把暖风水管堵住，不让它流动，这对机体不影响。

2、独立式暖系统

独立式暖系统是在燃烧器内燃烧汽油、煤油或柴油，产生的热量加热空气或水，输送到车厢内提高其温度，燃烧后的气体在热交换后被排出车外，对车内空气无污染。

独立式暖系统同样也分为独立气暖式暖系统和独立水暖式暖系统。

独立式暖系统主要用于大型豪华旅游车、客车以及寒冷地区使用的汽车等，常常用独立水暖式暖系统。

客车上空调压缩机有两个管，在运行时为什么高压管会那么热？工作原理是怎样的？低压管会冷吗？

汽车暖风工作原理:

1.目前汽车上的暖风形式主要是水暖式，它的热源来自发动机冷却液，当冷却液温度较高时，它流过暖风系统中的热交换机，而鼓风机将空气与发动机冷却液进行热交换，最后加热后的空气通过各出风口送入车内。简单来说，发动机冷却液的热量不用白不用，而汽车暖风就是通过发动机冷却液热传递制热，因此不会额外增加油耗！

汽车不开空调怎么开暖风:

① 汽车启动后不急忙开空调，等到发动机水温表指针到达中间位置后，再打开暖风。

② A/C是air condition的缩写，它是空调制冷的开关，开暖风时不需要打开A/C。

③ 暖风温度控制在18℃~25℃左右即可。一来这是人体最舒适的温度，二来如果温度再高发动机可能需要额外做就增加了油耗。

④ 将空调的循环方式调整为车内循环，如果觉得车内空气有些浑浊、含氧量下降，可以调至外循环。

⑤ 长时间使用空调会增加冷凝器的负担，对制冷系统造成损耗。因此可以适时关闭空调，让它“稍做休息”，隔一会儿再开。

⑥ 停车熄火前三五分钟就应该关闭空调，这样不仅可以降低油耗、也能避免空调产生异味。如果未关闭空调就霉菌在空调内繁殖，二来再起启动时，车辆会带着空调启动的压力点火，这样带来的高负荷会对发动机造成损伤。

宇通客车暖风系统工作原理

在液化 凝固 凝华（气体变液体，液体变固体，气体变固体）过程中会放出热量是物质本身在三态变化中固有的特性，同理在熔化 气化 升华（固体变液体，液体变气体，固体变气体） 过程中会吸收热量亦是物质在三态变化中的特性。在利用以上原理的基础上空调原理便使用了制冷剂气体在压缩时会液化放热的原理来工作的。压缩机转动时，首先将制冷气体从较粗的低压管吸入压缩成制冷液排出到较细的高压管。在压力差作用下，制冷剂就会连续不断的在压缩机带动下由高压管内流向低压管不断循环额。在制冷剂循环过程中制冷剂会完成气化与液化的转变（也就是说完成放热与吸热的变化过程）。

再详细讲呢被排出的高压高温液态制冷剂先在蒸发器里完成高压降温任务（放热）。然后常温高压的制冷剂流过干燥过滤器及毛细管的节流作用喷到冷凝器完成气化（吸热）过程。之后被压缩机循环吸入排出。。。。。不断循环上述过程。

所以空调能制冷少不了制冷剂状态的改变。

空调客车运用故障的分析与处理

汽车暖风系统工作原理是依靠汽车发动机的热量。

暖风跟冷风的工作原理不同。冷风是通过压缩机增压使制冷剂液化后汽化，并吸收空气中大量的热量而形成的；冷风打开时，压缩机带轮带动压缩机工作，增加发动机负荷，要耗费一定量的燃油。

而暖风则是来自于发动机工作时产生的热量：当发动机的冷却系统给发动机散热后，通过风扇将散出的热量送入车内，形成暖风；在不使用暖风时，风扇停转，热风口关闭，散出的热量就会完全散入大气中。

扩展资料：

注意事项：

AC键是空调压缩机的开关，夏天用空调，一定要开AC键，即打开冷风；而暖风只是利用汽车内部的热循环，根本不需要启动空调压缩机，所以，开暖风只需要调节空调按钮，不用打开AC开关。

在寒冷的季节，我们需要快速提升车内温度。当汽车启动时发动机开始预热，等发动机温度指针指到中间位置后，先打开暖风空调，同时把空气循环设置为外循环，让车内的冷空气排出车外，等待2至3分钟后，再将空气循环设置为内循环即可。

如遇雨雪天气，车内外温度相差比较大时，前挡风玻璃很容易出现雾气，这个时候我们只需要将暖风的出风方向调整到吹前挡风玻璃的档位，几分钟就可以去除雾气。

冬天在汽车里开暖风真的会增加耗油吗?--科普中国--人民网

铁路客车运行速度的增加，对车辆的气密性提出了更高的要求。空调系统是车内通风的基本方式，直接影响客室内的空气质量，包括客室内空气中的CO2含量、有害气体浓度及细菌含量等。在客车这种人群密度高、聚集时间长的密闭空间，空气质量对人们的健康影响很大，甚至成为疾病的传播途径之一。并且随着人民生活水平的提高，人们对乘车的舒适程度要求越来越高，因而空调系统作用是否良好成为衡量列车舒适程度的一项重要指标。（一）、客车空调装置组成客车空调装置通常由通风系统、空气冷却系统、加热系统、加湿系统及电气控制系统五大部分组成。空调客车的空气调节是将一定量的新鲜空气和车内的再循环空气混合，经过处理，以一定的速度送入车内，并将车内一定量的污浊空气排出车外，将车内空气的温度、湿度、洁净度和流动速度控制在一定的范围内。客车空调装置对空气的处理主要包括对空气的除尘、冷却、加热、加湿、减湿等。客车空调装置按供电方式不同可分为本车供电式和集中供电式。按安装方式不同可分为集中式和单元式。本设计将以装有集中供电单元式空调机组的YW25G型空调客车为例，全面分析空调装置的故障查找、处理过程。该型空调车装用的空调机组是KLD40机组，空调控制柜是KLC40C－1T1型。（二）、基本工作原理通风：在通风机的作用下，将经过处理的空气输送分配到客室并形成合理的气流组织，同时排出室内多余的污浊空气，使室内空气参数满足舒适和卫生要求。通风系统主要由通风机组、空气过滤器、送风道、送风口、回风口、废气排风机等组成。降温：车内的循环空气及由新风道引入的新鲜空气，由机组的通风机吸入，在蒸发器前混合，通过蒸发器得到冷却，并由机组前端部出风口送入车顶通风道各格栅，向车内吹出冷风。在制冷系统连续工作下使车内温度逐渐降低，并由温度调节器自动调节车内空气温度。制暖：由新风口引入的新鲜空气及车内循环空气，被机组的通风机吸入在电加热器前混合，通过电加热器加热。被加热的空气，由通过机送入车内风道各格栅，向车内送热风，使车内温度徐徐上升，并由温度调节器自动调节车内空气温度，保持车内一定的舒适温度。加湿：目前，我国在一般车辆的空调装置中不设加湿系统，仅在某些高级公务车及特殊要求车辆上才设此系统。因此本设计对该系统不预论述。电气控制：它是客车空调系统的控制中心，它按客车空调要求准确地控制着空调系统的正常工作，完成通风、制冷、制暖的手动或自动运行，使室内的空气参数控制在规定的范围内，并同时具有短路、过电压、欠电压、失电压、风机过载、压缩机、制暖保护功能。（三）、主要技术参数车内温度：夏季24～28℃；冬季18～20℃。平均相对湿度：夏季40～65%；冬季40～60%，最小30%。客室内空气中二氧化碳的容积浓度：不大于0.15%。客室内每立方米空气的灰尘量：不超过1mg。制冷量：KLD29机组：29.1KW；KLD40机组：40.7KW。制暖量：KLD29机组：6KW；KLD40机组：9KW。制冷量：R22功率：KLD29机组：14KW；KLD40机组：18KW。（四）、正常运行的特点空调机组运行后，应定期检查工作状况是否正常，如有异常现象应停机处理。单元式空调机组用全封闭式压缩机，一般不设压力表，无法直接掌握系统的工作压力。因此机组的工作状态，主要根据客室降温、通风情况、电器控制柜的工作状态、仪表和指示灯显示情况等进行分析、判断。1、通风工况：（1）各送风口送风均匀，风量适中，送风口及回风口无水滴出。（2）通风机应无异常振动和噪音。2、制冷工况：（1）通风机、冷凝风机、压缩机应按电气联锁关系顺序起动。各台压缩机按时间继电器的调定时间延时起动。启动时，压缩机电机及各风机电机应没有异常振动和摩擦声响，工作后运转应平稳，无特别噪音。（2）当客室回风温度为24～32℃时，空调机组制冷工作电流为：KLD29机组双机工作时，不低于20～22A，单机工作，不低于13～15A；KLD40机组双机工作时，不低于29～31A，单机工作，不低于20～22A。机组工作电流是反映机组工作状况的重要参数。一般启动时，电流增大很多，投入正常运行后，很快降到正常值。若机组电流低于上述值，系统可能有制冷剂泄漏；若偏高太多，则可能有机械或电气方面的故障。（3）机组运行后，客室各出风口应有冷风吹出，在外温不大于35℃时，客室温度能自动控制在调定范围内（一般为22～28℃）。当双机工作时，回风口和送风口的温差应大于10℃。3、加热工况：（1）通风机、电预热器能按联锁关系顺序工作。（2）各室出风口应有暖风吹出，室内温度能控制在规定的范围内（一般为16～19.5℃）。当两组预热器工作时，回风口与送风口的温差应为7～9℃。答案补充

4、电器控制柜柜内各电器元件动作顺序正常，应无焦味、无电磁噪音、无异常温升及打火现象。机组运行后，应检查工作状况是否正常，如有异常现象停机处理。单元式空调机组用全封闭式压缩机，一般不设压力表，无法直接掌握系统的工作压力。机组工作状态主要是根据客室降温、通风情况、电器控制柜的工作状态、仪表和指示灯显示情况等进行分析。（五）检查故障的一般方法1、需注意事项首先在处理故障时，如果遇到机组上设的某种自动保护装置动作，自动切断压缩机或电加热器电源时，应立即请专业人员进行处理，在故障原因未查清，故障未处理之前，切不可重新合闸或按复位按钮。对于单元式空调机组，因为每台机组上都安装两套独立的制冷系统，因此，当其中的一套制冷系统出现故障时，应在处理故障的同时，手动启动另一套系统工作，以保持车内一定的空气参数。