低温空调系统_低温空调系统工作原理_1
大家好，今天我来为大家详细地介绍一下关于低温空调系统的问题。以下是我对这个问题的总结和归纳，希望能对大家有所帮助。
1.日立地暖中央空调：低温启动制热能力卓越
2.空调系统组成部分
3.中央空调制冷技术原理
日立地暖中央空调：低温启动制热能力卓越
近期北方遭遇严寒，中央空调的品质尤为重要。低温启动制热能力已成为衡量中央空调品质的重要标准。而在这方面，日立地暖中央空调展现了出色的性能。补气增焓技术
日立强热D系列地暖中央空调采用了独特的补气增焓技术，能够为空气注入更多能量，从而在低温环境下稳定运行，确保温暖如春的室内环境。
-20℃低温启动
即使在-20℃的恶劣低温条件下，日立地暖也能迅速启动，为家人带来温暖。
世界领先的专利技术日立强热D系列地暖中央空调的核心部件——压缩机，采用世界领先的专利技术，确保在低温环境下仍能保持强劲的制热能力。这使得它无需额外的电辅热部件，就能在低温时高频运行，为家中提供稳定的热量。
市场广泛认可日立地暖中央空调凭借其在低温制热时的卓越表现，已经赢得了市场的广泛认可。在严寒的冬季，选择日立地暖，让家中的温暖如约而至。
空调系统组成部分
1.冷空调系统-油耗会升高冷空气是不会自然出现的，空调制冷系统是让“暖风变冷风”，如何实现呢？——基础可参考热力学第二定律：低温物体会吸收热能，或者说热能会从高温物体或环境中无序传导至低温物体。
知识点：空调系统需要「制冷剂」，目前通用原料为四氟乙烷。这种物质的沸点为﹣26.2℃（摄氏度），在绝大多数区域的冬季都会沸腾为气态。制冷剂会贮存在压缩机与管路内，实现制冷的基础是先行为蒸发器降温，方式可参考下图。
四氟乙烷形态变化流程：压缩机输出动力推动制冷剂开始流动，首先流动到冷凝器降温，随即到干燥感脱水；在达到膨胀阀时通过压力调节成为超低温的液态，最终送到蒸发器——蒸发器的温度会始终在零摄氏度以上，是远超四氟乙烷沸点的。
结果则会是制冷剂逊色的沸腾！而沸腾的本质是蒸发，蒸发是要吸收热能的——吸收的是蒸发器壳体的温度，也就是壳体降温了。
此时通过鼓风机将热空气吹过相对的低温蒸发器，再利用蒸发器吸收空气中的热能为空气降温，送入车内后就是冷风了，说白了制冷就是“两次蒸发吸热”，制冷剂吸热、蒸发器吸热。
重点：由于四氟乙烷在低温环境中也会是气态，将其压缩贮存在冷空调管路内需要很高的压力。那么驱动制冷剂流动也就需要很高的压力，压缩机输出的功率会高达4kw左右才能满足有效驱动；
而压缩机本身是没有动力的，其动力来自带轮的运转使得机体产生驱动力，带动带轮运转的是发动机的曲轴！也就是说压缩机消耗的是发动机的动力，油耗的升高则是必然的结果了。
2.热空调系统-不影响油耗
低温环境中同样不会平白无故的出现暖风，但是别忘记燃油动力汽车装备的发动机类型为往复循环式·内燃式热机。
这种机器是依靠燃烧燃油产生热能，再将热能转化为机械能的化学发动机，这里的关键词为「热能」。
有金属材料打造的内燃机有「热饱和极限」，说白了就是金属材料只能吸收一定程度的热能，达到极限后就会让发动机材料熔化。
为了不让发动机熔化报废就得让机器恒定在相对低的温度标准，实现的方式主要为防冻冷却液·水循环散热系统。
其原理同样是“两次吸热”：冷却液流动到缸盖时吸收机体材料的热能，流动到不断被风冷降温的前置散热水箱则会被水箱吸热而降温，随即再次流动到缸盖--周而复始。
知识点：防冻冷却液即使以上述方式循环散热为发动机恒温，其理论上温度会在90~120℃之间，是不是很高的标准呢？——这些“热水”是很有价值的，其功能不仅能用于恒温，同时可以引出一条管路实现水暖空调。
概念为高温防冻冷却液经过特殊管路流动外加的一组「暖风小水箱里」（前提为打开热空气·调整温度后才会流动），利用“热水”加热暖风水箱，之后通过鼓风机将冷空气吹过高温水箱，利用空气吸热的原理使其升温，送入车内就是“暖风”喽。
说明：防冻冷却液的“热力”不用做暖风空调加温，汽车的油耗不会升高；
通过水泵加大冷却液的流动范围其实也不会增加油耗，因为水泵是利用电力驱动的，包括鼓风机也是电驱。这些耗电设备的功耗不用担心。
因为原车的发电机是在启动后全时运行，其额定功率会高达1300瓦左右，而这些设备共计几十到几百瓦的功率会对「发电冗余」产生影响吗？所以暖风系统不会增加油耗，包括正常使用车辆电子设备也不会增加耗油量的。
3.压缩机与怠速油耗
冷空调系统的动力源来自「压缩机」，其额定功率约为4kw左右，相当于公式马力5.5PS（匹）左右哦！
「怠速」的概念：内燃机以最低喷油量与进气量，燃烧产生热能转化为机械能，这些机械能能够满足机体的自运转（不熄火）即可。
机器的持续运转可以让操控车辆行驶时不用等待（无延迟），怠速说白了就是为提升用户体验，或者说是操作效率——关键词：满足自运转。
内燃机运行时自身有很大的运行阻力，怠速输出的动力（功率）就是要克服这些阻力。正常怠速标准约为800rpm（转速），此时的输出功率一般在6/8kw左右；那么如果此时打开空调压缩机同时不进行任何调整的话，结果1000%会让发动机熄火。
因为压缩机的额定功率在4kw左右，开启后就等于“运行阻力＝（6~8kw）＋4kw”，800转指输出6~8kw无法有效克服阻力，结果自然会被“拉停”。
而为了实现正常的怠速，发动机就必须要提高转速（进气量）与喷油量，以多燃烧燃油产生更多热能达到约4kw左右功率为代价实现，转速约会升高到1200rpm左右。
4.压缩机与行驶油耗
综上所述，压缩机消耗的功率比较大，所以怠速时必须升高转速补偿动力才能不熄火。但是在行驶中的转速本就很高，所以ECU在行驶中就不会主动升高转速了，然而油耗还是会升高。
原因：假设某1.5L-NA自然吸气发动机在行驶中使用冷空调，其正常怠速转速平均为2000rpm。发动机的最大功率为80kw，而此时只能输出20kw左右的功率；
那么压缩机占用了4kw左右就等于让动力降低了几乎五分之一，输出功率的降低等于车辆速度的下降，想要提高车速到合理标准就要“加大油门·提高转速”——转速越高发动机进气量越大，固定空气燃料比为14.7:1——进气量大则喷油量大，简而言之为压缩机拖低了车辆的速度，为了提速就要多喷油，那么会多多少呢？
普遍标准：排量越小的发动机油耗升高越多，同排量发动机自然吸气技术比涡轮增压技术升高程度大！
原因是小排量发动机与自然吸气技术的「最大扭矩」太小，压缩机消耗的实际为曲轴输出的转矩（扭矩），扭矩×转速÷9549×1.36＝马力，所以扭矩被消耗就会导致车速下降。大致标准如下。
1.5/2.0-NA自吸机型，升高比例约为2L/100km左右。
1.5/2.0-Turbo涡轮增压，升高程度1.5~1.0L/100km。
2.0/3.0-NA自吸机型，升高程度相当于1.5/2.0T。
2.0/3.0-Turbo涡轮增压，升高程度可降低至≤1.0L/100km。
中央空调制冷技术原理
空调系统一般由以下几个组成部分构成 压缩机压缩机是空调系统中最重要的部分，它通过压缩制冷剂将其压缩成高温高压气体，然后将其送入冷凝器中进行冷却。
冷凝器冷凝器通过对制冷剂进行冷却，将高温高压气体转化为低温高压液体。冷凝器通常位于车辆前部，通过风扇将空气引入以冷却制冷剂。
蒸发器蒸发器通过将制冷剂放入其内部，利用汽车内部的热量将其转化为低温低压气体。蒸发器通常位于仪表板下方。
膨胀阀膨胀阀通过调节制冷剂的流量，帮助控制制冷剂的温度和压力。它通常位于制冷剂管道中。
制冷剂管道制冷剂管道通过将制冷剂从压缩机输送到冷凝器和蒸发器中，以及从蒸发器排出低压气体。制冷剂管道通常由铜制成。
中央空调系统由一个或多个冷热源系统和多个空气调节系统组成。制冷系统是中央空调系统至关重要的部分，其采用种类、运行方式、结构形式等直接影响了中央空调系统在运行中的经济性、高效性、合理性。本文将深入探究中央空调制冷技术原理，帮助读者更好地了解中央空调系统。 液体气化制冷原理采用液体气化制冷的原理为空气调节系统提供所需冷量，用以抵消室内环境的冷负荷；制热系统为空气调节系统提供所需热量，用以抵消室内环境热负荷。
蒸气压缩式制冷根据热量从高温物体向低温物体转移的不同方式，可分为：蒸气压缩式制冷、吸收式制冷。压缩机吸入低压气体经过压缩机压缩变成高温高压气体，高温气体通过换热器把水温提高，同时高温气体会冷凝变成液体。液体再进入蒸发器进行蒸发，液体经过蒸发器后变成低压低温气体，低温气体再次被压缩机吸入进行压缩。
吸收式制冷根据热量从高温物体向低温物体转移的不同方式，可分为：蒸气压缩式制冷、吸收式制冷。吸收式制冷是利用吸收剂对溶剂的吸收和放出热量来完成制冷的过程。
好了，关于“低温空调系统”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“低温空调系统”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。
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