国际上认可歼20吗_歼20造价多少亿

1.歼20相当于美国什么水平?

2.问歼10 歼11 歼20都是几代机？ 国外的三代至五代都要那些机型？

3.歼20是几代机？

歼20，空军代号为“威龙”,因为该机将担负我军未来对空，对海的主权维护, 北约代号为“Fire Fang”(炎齿）/"Fire Tooth"(火牙）。用于接替歼10、歼11等第三代空中优势/多用途歼击机的未来重型歼击机型号，使用国产10万功率AESA（有源相控阵）雷达，操纵系统并非使用J-10的电传操纵，而是国际上最先进的光传操纵系统。按中国和北约标准，该机为“第四代歼击机/战斗机”(注：俄罗斯和西方国家对战机代数划分标准不统一，以F-22为例，西方国家称之为四代机，俄罗斯则称之为五代机)，

其目的是适合中国空军2020年以后的作战环境需要。 中国可以控制南中国海，保护中国文明，防止他人猎取。目前的进展只是初步阶段。中国在技术方面的独立性将加快变化幅度，提高技术能力，从而研发下一代战斗机。

提高空军作战能力 可能提高我军作战半径 保卫国家

歼20相当于美国什么水平?

歼20 目前一些新闻报道报道的中国歼12、歼13、歼14都不是现有样机，而是中国航空工业的设计方案。俄专家称歼20是F-22A的翻版

就在世人对按照俄罗斯苏一27生产许可证生产的飞机命名为歼一11战斗机还有些不习惯的时候，新闻出版物又报道了中国还有歼一12、歼一13、甚至还有歼一14。笔者立即发现，这些报道谈论的不是现有样机，而是中国航空工业的设计方案，也不是10年代和1980年代被命名的设计方案，而是与中国第5代战斗机有关的新型飞机。总之，这些设计工作始于1980年代末，而在1990年代中期得到了一次飞跃。

当时，在一些英语出版物中，其中包括在专门报道中国战斗航空兵发展的电子出版物中，出现了关于属于第5代战斗机的歼一20方案的报道。笔者想指出的是，中国研制者本身并没有在上述媒体对自己的工作进行大肆宣扬。而这些信息有时却把读者都给搞糊涂了。把读者搞糊涂的主要原因是，中国按照自己的飞机划代顺序，把第5代战斗机划入了第4代战斗机。当然，在关于继续研制第4代战斗机(按照公认的飞机划代顺序)的大量消息中，出现关于歼一20设计方案的报道，也造成了一定的混乱。实际上，中国的第4代战斗机就是对发动机实施改进并装备中国空军的歼一10战斗机以及L-5军用教练机。而造成实质性混乱是，歼一12、歼一13以及随后出现的歼一14设计方案。这些方案都是由不同的设计单位注册的(其主要设计单位是沈阳和成都航空制造公司所属的第601和第611设计研究院)。

这些被命名的设计方案不仅与研制第5代战斗机设计方案有关，而且与研制第5代战斗机战术技术要求也有关。总之，将歼一10总体设计与传统的设计理念联系在一起，这并不是一件好事情。同笔者交谈的中国专家特别指出："2005年完成的飞机设计方案，未必能与实际选择的设计方案挂钩。战斗机的方案实际上已经处于最后的阶段。但是，对其最终的战术技术要求并不存在。"

事实上，在中国媒体关于研制歼一20战斗机设计方案的报道中，出现过许多用于研制实际设计方案的歼一20战斗机的各种工艺模型。选择实际方案和对歼一20战斗机确定最终战术技术要求，预计将在2010年完成。同时，做好装备歼一20战斗机准备工作预计将在2015年完成。从对现有报道进行分析可以推测，歼一20战斗机研制过程将属于被称为新型航空技术"螺旋式"研制工艺之列。

这种研制过程的出现，实际上是1990年初美国军事经营管理层对军事技术研制管理工艺实施重大改革的结果。今天，美国研制UCAV、UCAV-N和J-UCAS等无人战斗机成为使用"螺旋式"工艺楷模。被列入"螺旋式"工艺的楷模之列的，还有F一22。在遵循辩证法的同时，美国用了"螺旋式"工艺研制F一22。结果，在1995年完成最初战术技术要求的F-22样机基础上，出现了外形与其不同，但是符合今天新型战术技术要求的F-22。

总之，目前中国与美国有一点不同之处在于，"螺旋式"工艺每旋转一圈只限于制造实际工艺模型，而不是战斗机样机。因此，中国研制第5代战斗机"螺旋式"每旋转一圈，与美国研制F-22不同，不是10年，而是5年。不是F-22和1.44曾有人提出过这样明智的问题："中国人能够举起手来在空中与作战性能超过自己的F一22进行对抗吗?"回答是：这有什么奇怪的呢?一点都不困难。研制第5代战斗机与研制多用途战斗机密切相关。但是，这种多用途性能的水平对于不同设计方案的战斗机大相径庭。在F一22最初的设计方案中，F一22起飞重量被认为是最小的。但是，在重新审查F一22设计方案时，F一22起飞重量被增加。该方案的实现促使F一22A的研制，并将其装备美国空军。F一22的重量得到了增加。众所周知，对于1架飞机来说，每增加一种新的功能，就要增加一定额度的起飞重量。这种效应只能依赖于更先进的工艺来降低。看来，提高多用途性能将导致起飞重量大幅度提高的后果。因此，要想实现所有的功能，不能只靠一种机型飞机，而是要靠这个飞机家族中的多种机型飞机。

最典型的例子，就是在联合攻击战斗机的J中，出现的由3种机型组成的飞机家族。很显然，在对美国使用F一22开始在中国边境空中显示自己军事技术能力感到困惑的时候，中国研制者依靠他们掌握的工艺，让自己研制的战斗机在某些作战性能方面达到很高的指标。同时，这种作战能力及其使用工艺的组合，确定了战斗机重量的等级。在多用途方面，可以说中国研制者研制的不是今天的F一22。1995年诞生的F一22，专门担负"空空"作战任务。现有的关于优化中国第5代战斗机外形特征的报道，在一定程度上证实了这一点。通过对这些报道分析可以断定，中国第5代战斗机战术技术要求的变化将主要体现在重新调整飞机远距和中距空战能力方面。

因此，国外关注中国发展第5代战斗机的专家，都把设计飞机方案的外形变化与其联系在一起。总之，中国设计者自己十分清楚，在被支配的现有储备中(工艺和财政)，简单的模仿美国已经做过的东西是不可能的。因此，中国正坚定地寻找解决在建造第5代战斗机中遇到的难题。

正如前面所指出的，中国从来没有对于研制第5代战斗机进行大肆宣扬。因此，对该问题(对其表现出极大兴趣)的信息匮乏引起了许多混乱。专家关于成都公司设计者模仿俄罗斯"1.44"多用途战斗机设计方案，作为中国第5代战斗机设计方案的设，也是造成这种混乱的原因之一。这种设曾首先出现在美国咨询组织"国际战略研究中心"的一份特别报告中。随后，这种设又先后出现在国外的出版物上，并成为了某种证据确凿的事实。

俄称中国五代机不以米格1.44验证机为技术原型

笔者完全有理由反对这种流传盛行的观点，并坚信："这种证据确凿的事实"在某种程度上受到了怂恿。要知道媒体公布的成都飞机公司研制第5代战斗机与众所周知的"1.44"相提并论，是多么让人痛心啊?笔者在对所有进行仔细分析后得出的结论是，在功能方面，中国将沿着建造"不是F一22"的国产战斗机道路前进，而在技术方面，中国将沿着建造"不是1.44"的国产战斗机道路前进。歼-20方案与航空工业改革如不是中国航空工业的总体改革，就不会有今天要谈论的话题。这绝非偶然。1991年，根据中央委员会指示，中国开始了对中国航空工业的实质性改革。中国航空工业改革使研制第5代战斗机确定了自己的地位。这与俄罗斯研制兀AK一①A(前线航空兵先进的综合飞行系统)第5代战斗机有相似之处。俄罗斯nAK一①A第5代战斗机也是在国内航空工业改革中确定了自己的地位。即便不考虑中国在解决类似问题中凸显的特点，这里也存在许多的共同点。在比俄罗斯较早进入资本市场发展后，中国始终坚持"一切由市场调节"口号，并将其付诸于实践之中。国家如果不对物质和人力实施完全控制的话，也至少要对该在国民经济使用过程中进行控制。

1999年，随着国家调控政策出台，在中国航空工业部复杂体系的基础上组建了两个国家航空工业集团，即中国航空工业第一集团和中国航空工业第二集团。从两大集团总部继续使用中国航空工业部旧址，可以看出这次改革的行政指令性质。此外，从命令式的在两大集团之间分配航空工业企业，也可以看出行政指令性质。对于这次分配的原则，存在不同的分歧意见。但是，一个显而易见的事实是：这次分配的原则既有主题，又有实践。中国航空工业第一集团，无论是在科研方面，还是在经济生产方面囊括了从事飞机主题研制的骨干企业。在中国航空工业第二集团，也存在这样一个主题：那就是以研制直升机和武器装备确定了自己的地位。十分有趣的是，在中国航空工业第一集团和中国航空工业第二集团都存在着发动机制造企业。同时，发动机制造企业不是以独立组织身份加入上述两个集团，而是作为地区航空制造公司加入上述两个集团。中国航空工业第一集团所辖的沈阳航空制造公司和成都航空制造公司，是两个最大的地区集团。当谈到这两个集团具体发展中国航空工业总体规划时，首先又要回到研制第5代战斗机问题上。沈阳航空制造公司和成都航空制造公司，以主要研制者的身份参与歼一20的研制。由于在研制第4代战斗机方面积累的丰富的经验，因此这两个公司被授予研制歼一20的权限。总之，加大解决第5代战斗机问题的投入，将成为推动改革的重要环节，并将有利于完善科学生产关系和建立与实际相辅相成的关系。

从中航两集团到航空航天局

目前，中国航空工业改革的特点是，在改革的总体框架下，为所有航空企业找到自己的位置。改革者的行动不仅关注中国航空工业第一集团公司的骨干企业的生存，也关注与中国航空工业第二集团公司联合的企业的生存。很显然，设计和制造第5代战斗机是一项规模庞大的科技工程。没有航空科技，这个问题是无法解决的。因此，中国从最初就吸纳了许多研究所参加第5代战斗机的研制。

这不仅包括在设计歼一20中扮演试验设计局角色的沈阳和成都航空制造公司所属的第601和611设计研究所，而且还包括几十个研究所和改革初期保留下来的几个实验室。

在中国航空工业改革过程中，中国航空科研所受双重领导。在生产方面归中国航空工业第一集团公司和中国航空工业第二集团公司领导。事实上，中国航空工业所有具备科研潜力的机构，都以同样一种方式解决在设计歼一20时出现的问题，即通常所说的：在所需的时间出现在所需地点。此"游戏规则"表明，这些独立科研机构在得到全部经费支持后和在接受来自地区航空集团足够稳定的科研任务后，将归属地区航空集团领导。由此可见，不是市场"调节一切"，而是航空发展"调节一切"。

当然，研制第5代战斗机并不是中国航空工业改革的唯一推进器。可容纳100名乘客的ARJ一21新支线飞机也属于这个范畴。还有可容纳150名乘客的新支线飞机也是中国航空工业改革的推进器。显然，由于航空专业涉及面很广，因此不是所有的科研所都能保证100%被地区航空工业集团使用。这并不意味着，他们被拒之于航空工业的门外。据悉，这些归属国防科工委的科研所，将被编入国家新的机构--即在中国专家中广泛流传的中国航空航天局。这个名称象征着，中国不仅将模仿美国管理航空工业的模式，而且还会有更多的举措。

问歼10 歼11 歼20都是几代机？ 国外的三代至五代都要那些机型？

歼20相当于美国的F–22“猛禽”隐身技术战斗机。具体如下：

歼–20/Chengdu–20“威龙”、北约代号：Fⅰre.Fang“火焰獠牙”，是我国重点研究项目“国家级”科研项目，由成飞研发设计生产制造、19年开始研发、2011年1月11日首飞成功、已经列装部队。

歼–20具备高隐身性、高态势感知、高机动性的双发重型隐身技术制空战斗机。属于世界五代机技术水平，对标的是美国的F–22“猛禽”隐身技术战斗机。

歼击机的主要性能

早期的喷气式歼击机是在飞机上安装机枪来进行空中战斗的，第五代歼击机最大飞行时速达3000千米，最大飞行高度20千米，最大航程不带副油箱2000千米以上，带油箱时可达5000千米以上。

机上还带有先进的电子对抗设备。主要用来歼灭空中敌机和其它空袭兵，其特点是速度大，上升快，升限高，机动性好。

以上资料参考?百度百科—歼击机

歼20是几代机？

J-10 J-11以俄罗斯标准就是四代机，以国际通用标准那就是三代机F35 F22 J-20以俄罗斯标准就是五代机，以国际通用标准那就是四代机。

以下是俄罗斯和国际划分方式

国际上比较通行的是四代划分方式：第一代战机以美国的F-100和苏联的米格-19为代表；第二代的代表是美国的F-4和苏联的米格-21；第三代是当前各国的主力战机，包括美国的F-18、F-15和F-16，俄罗斯的苏-27和米格-29等；第四代战机是美国的F-22和F-35，俄罗斯的T50，中国的歼20.

俄罗斯的五代划分方法：则将在朝鲜战场上发生激烈对抗的米格-15和F-86亚音速喷气战斗机看作第一代；第二代是超音速战斗机；第三代是具有两倍音速和两万米升限的高空高速战斗机；第四代是具有高机动性和完善电子设备的战斗机；第五代则是具备隐身性能、超音速巡航和超机动性的新一代战斗机。

按照西方划代标准歼-20属于四代机，因为我国执行的也是西方标准；按照俄罗斯的标准则属于第五代。

歼-20(英文:J-20，代号威龙，北约代号:火焰獠牙 Firefang)是中国成都飞机工业(集团)有限责任公司为中国人民解放军研制的第四代(按照中国、欧美战斗机划分标准为第四代，按照俄罗斯战斗机代次划分标准则为第五代。)双发重型战斗机，用于接替歼10、歼11等第四代空中优势战机，该机将担负中国未来对空、对海的主权维护任务。

歼-20用了单座、双发、全动双垂尾、DSI鼓包式进气道、上反鸭翼带尖拱边条的鸭式气动布局。机头、机身呈菱形，垂直尾翼向外倾斜，起落架舱门为锯齿边设计，机身以深黑色涂装，而歼20(2012)用类似于F22的高亮银灰色涂装。侧弹舱用创新结构，可将导弹发射挂架预先封闭于外侧，同时配备中国国内最先进的新型格斗导弹。

首架工程验证机于2011年1月11日在成都实现首飞。2014年11月19日下午编号2015的歼-20进行飞行，该机有明显的改正，在机尾尾撑处做了削尖处理。

2016年11月，驾歼-20飞机在第11届中国国际航空航天博览会（中国航展）上进行飞行展示，这是中国自主研制的新一代隐身战斗机首次公开亮相。2017年3月9日，央视证实歼20已服役，属空军序列。根据歼20机身编号，首批装备该机的部队为空军某试训基地某旅。